Хочу поблагодарить организаторов за приглашение участвовать в конференции.

Обсуждаемая здесь проблематика чрезвычайно важна и для Туркменистана. Дело в том, что моя страна занимает весьма интересное положение - как бы срединное на маршрутах Великого шелкового пути, всемирно известного с древнейших времен. В настоящее время маршруты Великого пути вновь начинают работать.

Туркменистан в советское время развивался чрезвычайно однобоко. В сельском хозяйстве у нас была монополия хлопка, мы не обеспечивали себя хлебом даже на 2-3%. Приведу такую цифру: в 1971 г. Туркменистан произвел 17 граммов зерна на душу населения. То есть мы себя не обеспечивали и в продовольственном отношении. Поэтому с началом независимости выход на транспортные коридоры стал для нас жизненно необходимым. Не случайно в связи с этим, что сразу же после провозглашения независимости был принят целый ряд проектов по расширению транспортных коридоров на территории Туркменистана. И показательно, что первый крупный международный договор Туркменистана был заключен со странами Среднеазиатского региона уже в декабре 1991 г. Это был договор об экономическом сотрудничестве по строительству железнодорожной линии Теджем-Сиракс-Межхет. Правда, не все наши партнеры выполнили договорные обязательства, но тем не менее с мая 1996 г. мы имеем эту новую железную дорогу, работающую на экономику Туркменистана. Важную роль в создании транспортной системы север-юг безусловно сыграет реализация проекта строительства железнодорожной линии от самой южной точки Туркменистана Кушки до Пакистана, которая позволит соединить железнодорожную систему всего индостанского субконтинента стран с азиатской стальной магистралью, а через нее открыть сквозное движение от Индийского океана в страны Европы. Тут проработки и консультации уже ведутся, но нестабильное положение в Афганистане, через который должна проходить эта линия, пока что не позволяет начать работы в полном объеме.

По железнодорожному строительству могу привести и такие данные: в целом до 2010 года мы должны построить 2010 км путей. Много это или мало? Закаспийская железная военная дорога, построенная в конце 80-х годов, имеет протяженность 2000 км. К этому в советское время практически ничего не добавилось. Вот почему мы сейчас строим столько же, сколько было построено прежде. Следующие железнодорожные линии Тетжем-Сиракс-Межкет 132 км по территории Туркменистана, Казанжик-Козлотрек (225 км) – и далее на Бен Дер Туркмен (это уже территория Ирана). Планируется, но пока еще только в проектах, ветка Бегдаш-Ералиев – и далее на Казахстан протяженностью 250 км.

Помимо железнодорожно-транспортных сейчас у нас проектируются и прорабатываются маршруты трубопроводного транспорта. До настоящего времени единственная труба, по которой Туркменистан подает свой газ, в том числе и в Украину, – это российская труба, с которой у нас много проблем. Проработан проект строительства трубопровода через Иран на Турцию – с дальнейшим выходом на Европу. Буквально месяц тому назад принято окончательное решение о строительстве транскаспийского газопровода на Азербайджан, Грузию и дальше на Турцию. Вместе с тем, говоря о широком строительстве и трубопроводов, и железнодорожных линий, нельзя не сказать, что у нас сейчас работает практически только один газопровод, подающий газ на Иран, емкость в прошлом году была минимальной - всего 4 млрд куб. метров.

Если учесть, что в советский период Туркменистан производил стабильно (вместе с попутным газом) более 90 млрд куб. м, то 4 млрд – это, безусловно, капля в море. И тем не менее мы рассчитываем, что прокладка новых трубопроводов даст возможность Туркменистану выйти из кризисного положения, в котором мы оказались из-за того, что наша экономика была ориентирована исключительно на российский рынок - и только Россия вправе была нам диктовать. И еще один момент. Возросшая активность вызывает некоторые опасения относительно экологической безопасности. Ведь Прикаспийский регион – это прежде всего очень коварный регион в плане циктанической деятельности. Здесь опасна смесь мазона. Вы же, наверное, знаете о нашем катастрофическом ашхабадском землетрясении 1948 г., забравшем более 150 тыс. жизней. Как собственно море, Каспий не опасен. Еще сравнительно недавно, то есть несколько десятилетий назад, остров Чимгеннаш, один из центров нефтедобычи, был полуостровом, а нижний город Чимгена ныне уже затоплен морем. Не раз и не два происходили колебания уровня Каспия, и человеческая память довольно цепко сохранила информацию о них. И парадоксально выглядит тот факт, что мы не учитываем эти уроки истории, забываем, что история не просто учитель, исправляющий ошибки, допущенные учениками; она прежде всего наставник, строго наказывающий за невыученные уроки истории.

Мы укладываем трубопроводы, нефтепроводы и т.д. в непосредственной близости к морю. Сейчас подъем уровня Каспия привел к тому, что в пределах Российской Федерации, в Дагестане, Калмыкии, Астраханской области под угрозой затопления оказалось более 1.655 тыс. гектаров земли с 50 городами. В Казахстане в зоне затопления оказалось 43 месторождения нефти, в Туркменистане, как я уже говорил, под водой сейчас - нижняя часть Чимгена, порты Аладжа и Аладене, коммуникации, в том числе нефтепроводные, в районе города Туркменбаши.

И еще одна, очень важная проблема. Каспий активно загрязняется стоками рек Волги, Терека, Лак, которые ежегодно сбрасывают в Каспий примерно 4,5 млн тонн биогенных загрязнений, до 150 тыс. тонн нефтепродуктов, более 2,5 тыс. тонн тяжелых металлов. Баку сбрасывает в море 300 млн куб. м неочищенных стоков. Более 100 тыс. куб. м токсинов поступает в море из Сумгаита. Миллионы тонн загрязнений сбрасывают другие промышленные центры, окружающие Каспийское море. Главную роль в загрязнении Каспия, как мне видится, играет неудержимая гонка всех прикаспийских государств в освоении нефтяных богатств моря. Сейчас в этом регионе работают практически все мировые гиганты нефтедобычи, и по дну Каспия прокладываются транскаспийские нефте- и газопроводы. Тысячи нефтеналивных судов под разными флагами бороздят его просторы.

На сегодняшний день среднегодовая концентрация нефтепродуктов и фенола в районе северного и восточного побережья Каспия, то есть там, где расположен Туркменистан, превышает ПДК в 4-6 раз, а уровень загрязненности моря только нефтепродуктами и фенолами у юго-восточного побережья Каспия превышает ПДК в 10-15 раз. Тут поистине беспрецедентный объем геологоразведочных и нефтедобывающих работ, строительство нефте- и газопроводов, наращивание мощности нефтеналивного морского транспорта. Каждый стремится получить как можно скорее и как можно больше прибыли от инвестиций. Последствия же, к великому сожалению, не учитываются.