По ТРАСЕКА “большая каспийская нефть” не пойдет.
Потому что нет ни того, ни другого.

Политическая среда постсоветского пространства в силу своей идейной невинности чрезвычайно восприимчива к наукообразным мифам типа “геополитики”. С подачи обслуживающего персонала эти мифы доходят и порой надолго закрепляются и в головах большого политического начальства, рождая надежды на появление чудодейственного способа оживления экономики. Одни надеются на имеющиеся “природные богатства”, за которыми должна выстроиться очередь из платежеспособных западных клиентов, а другие думают, что проживут лишь за счет экспорта этих богатств к тем же клиентам через свою территорию.

Порождением такого рода коллективных постсоветских мифов являются широко разрекламированные проекты типа ТРАСЕКА и “каспийская нефть”.

ТРАСЕКА - это попытка возродить средневековые реалии Великого шелкового пути, то есть пути из Китая в Европу через Центральную, Среднюю и Малую Азию. Сейчас этого пути нет, а главное нет в нем и потребности. По железной дороге, не говоря уж об автотранспорте, теперь гнать товары менее выгодно, чем по морю. К тому же путь по суше встречает такое количество препятствий, что никто особо и не пытается. Узбекские власти называют современным Великим шелковым путем поставки, преимущественно автотранспортом, низкокачественных иранских и турецких товаров в Казахстан и Узбекистан и вывоз оттуда сырья.

Дальнобойщик выбирает те маршруты, где удобнее, безопаснее и дешевле проехать. И потому по территории бывшего СССР проезжают только там, где не проехать нельзя. То есть: территорию страны доставки - и в объезд воюющего Афганистана - а дальше стабильные, предсказуемые даже в коррупции, с нормальной дорожной сетью и сервисом Иран и Турция, а не полувоюющий и криминальный Кавказ.

Совершенно непонятно, какая роль в этом проекте отводится Украине. Говорить о серьезных поставках из Узбекистана и Южного Казахстана в Украину и Молдову автомобильным транспортом, тем более, как о деле, в которое надо всерьез вкладывать миллионы долларов, не стоит: масштабы поставок - не те.

Другой проект, тесно связанный с проектом ТРАСЕКА и пропагандируемый не менее, а может и более активно – “большая каспийская нефть”. Вот уже пять лет, с момента возвращения в кресло азербайджанского лидера Г.Алиева, ежедневно в российских газетах можно встретить упоминания о “втором Персидском заливе”, “энергетическом проекте XXI века” и т.п. Не меньшую пропагандистскую активность проявляют и Казахстан с Туркменистаном, где упоминания о “вторых Кувейтах” и “громадном интересе, проявляемом западными компаниями” стали дежурной риторикой. В действительности, “большая каспийская нефть” - такой же миф, как и ТРАСЕКА.

Бакинские промыслы – первое место в Российской империи где начинала добываться нефть. Сначала нобилевскими, а затем и советскими нефтяниками район был изучен вдоль и поперек, добывали, как известно, даже с шельфа моря. Но в итоге основную добычу перенесли сначала в Поволжье, а потом в Сибирь.

Поэтому, когда новые независимые государства объявили о наличии у них колоссальных запасов, российские нефтяники (кроме ЛУКОЙЛа) на это не клюнули – и правильно сделали. Поскольку практически все иностранные нефтяные компании, ринувшиеся скупать казавшиеся страшно дешевыми нефтеносные участки шельфа и вложившие в эти проекты несколько сотен миллионов долларов, проведя собственные геологические изыскания, обнаружили, что представленные властями карты как минимум не точны, а уж оценки запасов и вовсе имеют малое отношение к действительности.

Но даже относительно немногое добытое экспортировать из региона, мягко говоря, сложновато. Потому что Каспийское море - не море, а озеро, и горный и воюющий Кавказ - не открытый всем морям-океанам Персидский залив. К тому же во все проектируемые серьезные (а не маломощный Баку-Супса) трубопроводы, надо еще вложить по 2-3 миллиарда долларов, и пока не видно компаний реально желающих это сделать. Падение же цен на нефть в 1998 г. и нынешнее шаткое положение дел в этой области особенно не способствуют появлению таких энтузиастов.