Додаток 2

2. Найбільш експортоздатна
військово-технічна продукція

Назва
продукції

Коротка характеристика

Головні підприємства

І. Авіаційна промисловість

Широкофюзеляжний надважкий транспортний літак Ан-225

Літак призначений для перевезення великогабаритних довгомірних вантажів у середині фюзеляжу і на зовнішніх підвісках до будь-якої точки земної кулі.

На зовнішніх підвісках фюзеляжу можуть перевозитися вантажі, габарити яких перевищують можливості інших транспортних засобів, наприклад, ректифікаційні колонки діаметром 7-10 м та довжиною до 70 м, космічний корабель “Буран”, блоки ракети-носія “Енергія”.

Місткість вантажної кабіни розрахована на перевезення 16 типових контейнерів, до 80 автомобілів типу “Лада”, автосамоскида типу “БелАЗ”, “Каматцу”, “Юклід”.

Дальність польоту літака з вантажем 200 т в середині фюзеляжу - 4500 км.

Авіаційний науково-технічний комплекс (АНТК) ім. О.К.Антонова

Широкофюзеляжний важкий транспортний літак Ан-124-100 “Руслан”

Літак призначений для перевезення на великі відстані важких і великогабаритних вантажів. У 1992 р. отримав сертифікат льотної придатності.

Ефективність транспортування підтверджена перевозками 90-тонних гідротурбін, 120-тонних кранів “Лібхер”, 150-тонних самоскидів “Юклід”, фюзеляжу літака Ту-204, морських яхт довжиною понад 25 м.

Максимальна вантажопідйомність літака - 150 т; максимальна дальність польоту -16090 км; висота польоту - 10-12 км; крейсерська швидкість - 800-850 км/год; максимальна злітна маса - 405 т; необхідна довжина аеродрому - 3 км; розміри вантажної кабіни (м): довжина -30, ширина -6,4, висота -4,4.

На літаку встановлено 4 двигуни ТРДД типу Д-18Т з тягою 23,4 тс.

Герметичність кабіни дає змогу перевозити худобу та продукти, що швидко псуються.

АНТК ім.О.К.Антонова;

Харківське авіаційне виробниче підприємство

Літак патрульної служби Ан-72П

Літак Ан-72П призначений для несення патрульної служби у прилеглій до узбережжя 200-мильній морській зоні вдень і вночі в простих та складних метеоумовах на висоті 500-1000 м зі швидкістю 300-350 км/год упродовж 7,0-7,3 год. Літак відрізняється від основного варіанта встановленням озброєння та оглядової системи. Озброєння включає два блоки НАР на підкрильних пілонах та універсальний гарматний контейнер, розміщений у правому обтікачі перед основною стойкою шасі та оснащений двоствольною гарматою ГШ-23Л калібру 23 мм і 250 снарядами. У вантажній кабіні над вантажною рампою підвішені чотири бомби, які можуть скидатися в польоті при відкаті рампи під фюзеляж. Денна оглядова телевізійна система, яка забезпечує дозвіл на 10 м дальності 3.000 м, розміщена в обтікачі перед лівою основною стойкою шасі і в неробочому стані закривається шторкою. Фотообладнання забезпечує аерофотозйомку цілей у денний та нічний час (за допомогою освітлювальних патронів СФП-2А0).

Літак Ан-72П може використовуватися для перевезення людей, вантажів і техніки, а також у санітарному варіанті. Переобладнання вантажної кабіни у вказані варіанти проводиться в умовах експлуатації.

Характеристика Ан-72П

Екіпаж 5

Тип двигуна Д-36 сер.1А

Кількість двигунів 2

Стендова тяга двигуна, кгс 6.500

Максимальна злітна маса, кг 32.000

Максимальна вантажопідйомність при виконанні

транспортних завдань, кг 5.000

Бойове навантаження, кг 650

Швидкість польоту, км/год:

- - максимальна крейсерська 720

- - патрулювання 300 -350

Практична стеля, м 10.100

Висота патрулювання, м 500-1.000

Необхідна довжина ЗПП

(бетон, грунт), м 1.400

АНТК ім.О.К.Антонова

Авіаційно-морський пошуково-рятувальний комплекс (АМПРК) “Мрія”, “Орлятко”

АМПРК призначений для аварійного об’єкта на морській акваторії, проведення рятувальних робіт і надання необхідної допомоги потерпілим.

Комплекс, що складається з літака Ан-225 “Мрія” та екраноплана “Орлятко”, повинен базуватися на цивільних або військових аеродромах. При отриманні сигналу про аварію літак-носій “Мрія” з розташованим на ньому екранопланом “Орлятко” вилітає до району аварії і здійснює поблизу аварійного об’єкта викид екраноплана з увімкненими двигунами. Розвинуте крило дозволяє “Орлятку” здійснювати планований спуск та виконувати посадку на воду.

Екраноплан обладнаний спеціальним устаткуванням для надання першої медичної допомоги потерпілим; на всіх вільних майданчиках може розміститися до 70 чол.

ОКБ ім. О.К.Антонова, науково-виробниче об’єднання та ЦКБ з розробки суден на підводних крилах ім. Р.Є.Алексєєва

Спеціалісти вважають, що при терміні експлуатації 20 років АМПРК уже через три роки окупить себе і приноситиме прибуток. Але для реалізації подібної програми рятування людей на морі, на думку розробників, необхідна організація міжнародної рятувальної служби, можливо тієї, що входить у систему “Інмарсат” або “Коспас-Сарсат”.

Однією з можливостей використання екранопланів типу “Орлятко” є використання подібних екранопланів як багаторежимних високошвидкісних вантажопасажирських транспортних засобів. Унікальна здатність екранопланів допускає цілорічну експлуатацію внутрішніх водних шляхів, що, зрештою, вирішує проблему сезонного постачання районів Крайньої Півночі. Відсутність потреб будувати причали, ангари та інші капітальні споруди різко знижує вартість такої транспортної системи.

Літак призначений для забезпечення транспортних перевезень на авіалініях середньої довжини. Надійність літака підтверджена досвідом роботи різних модифікацій у всіх кліматичних зонах від - 60^оС до +45^оС та в умовах високогір’я.

Герметизований фюзеляж та наявність системи кондиціювання повітря забезпечують використання літака для перевезення людей на висотах до 10 км. У вантажному варіанті можливе перевезення вантажів загальною масою до 10 т, а також несамохідної техніки та автомобілів типу “Джип”. Накопичений досвід експлуатації літака виявив такі його переваги :

– турбогвинтові двигуни (та ТВД марки Д-36 серії 3А запорізького заводу “Мотор-Січ”) мають великий ресурс, малу витрату пального і відповідають нормам ІСАО щодо шуму та емісії шкідливих речовин. ТВД встановлені над крилом на значній відстані від землі, що виключає попадання в них сторонніх предметів;

– літак має скорочені зліт та посадку. Польоти можна виконувати з крутими траєкторіями, що дуже важливо при роботі на льодових та високогірних злітно-посадкових смугах (ЗПС) з грунтовим, дерновим, гальковим та льодовим покриттями розміром 900-1200м;

– колісні шасі мають високу прохідність та двигуни, що високо розміщені над землею, і це дає можливість експлуатувати літак на вологих, мокрих, засніжених ЗПС з грунтовим, гальковим та льодовим покриттями;

– навігаційний комплекс забезпечує автоматизацію керування літаком на обладнаних та необладнаних трасах, на всіх широтах (включаючи Північний та Південний полюси в будь-яку пору року та добу);

- багаторазове резервування основних систем, висока маневреність як у польоті, так і на землі вигідно вирізняють літаки сімейства Ан-74 при експлуатації в екстремальних ситуаціях і в складних тактичних умовах.

Сімейство Ан-74 включає наступні модифікації:

– Ан-74 Т-100 (Ан-74Т-200) - транспортний літак, призначений для перевезення вантажів і техніки масою до 10 т, у тому числі великогабаритних. Збільшення розміру вантажного люка забезпечує вільний доступ до вантажної кабіни, оптимізованої за розмірами основного потоку вантажів, які перевозять у контейнерах, на піддонах та ін. типах транспортних засобів. Комплект бортового транспортного устаткування включає бортові вантажні прилади вантажопідйомністю 2,5 т, а також тросовий прилад для завантаження несамохідної комплексної техніки;

– Ан-74 ТК-100 (Ан-74 ТК-200) – вантажопасажирський літак, призначений для вантажних, пасажирських та змішаних перевезень. Конвертація з вантажного варіанта в пасажирський виконується в умовах експлуатації за рахунок бортового устаткування (спарених крісел, що відкидаються до бортів, та багажників ручної поклажі). У варіанті змішаних перевезень пасажирський відсік відділено перегородкою, що знімається, від вантажів, що пакетуються на підлозі і закріплюються сіткою.

Ан-74-200Д - діловий варіант класу “середній-великий” призначений для ділових польотів у будь-яку точку земної кулі, має високий рівень комфортності. Велика внутрішня місткість салону, широкий вибір компоновки (за типом “салон”, бізнес-клас, VIP), можливість використання другого відсіку як вантажного для перевезення легкового автомобіля роблять цей літак популярним серед адміністративно-державних та ділових структур.

При загальних геометричних розмірах для всього сімейства Ан-74 окремі модифікації мають специфічні особливості не тільки в льотних характеристиках, а й в показниках діаграми “вантаж-дальність”.

Основні льотно-технічні характеристики Ан-74

Злітна маса, т 34,8

Максимальне комерційне навантаження,т 7,5

Двигуни типу Д-36 серії: 1А,2А

кількість х тяга, кгс 2х6500

крейсерська швидкість, км/г 650-700

максимальна висота крейсерського польоту, м 11600

пасажиромісткість, чол. 10

екіпаж, чол*. 4-5

Витрати пального на 1 км, г -

Потрібна довжина ЗПС, м 1800

Дальність, км

з вантажем 10 т -

з вантажем 7,5 т 1750

з вантажем 5 т 2800

з вантажем 1,5 т 4325

з пасажирами 4325

Ан-74-200

Злітна маса, т 36,5

Максимальне комерційне навантаження,т 7,5

Двигуни типу Д-36 серії: 3А

кількість х тяга, кгс 2х6500

крейсерська швидкість, км/г 650-700

максимальна висота крейсерського польоту, м 11200

пасажиромісткість, чол. 10-16

екіпаж, чол*. 4

Витрати пального на 1 км, г -

Потрібна довжина ЗПС, м 1800

Дальність, км

з вантажем 10 т 860

з вантажем 7,5 т 1850

з вантажем 5 т 3000

Ан-74Т-100, Ан-74Т-200

Злітна маса, т 36,5

Максимальне комерційне навантаження,т 10

Двигуни типу Д-36 серії: 1А,3А

кількість х тяга, кгс 2х6500

крейсерська швидкість, км/г 650-700

максимальна висота крейсерського польоту, м 10800

пасажиромісткість, чол. -

екіпаж, чол*. 2-4

Витрати пального на 1 км, г 320

Потрібна довжина ЗПС, м 2150

Дальність, км

з вантажем 10 т 1250

з вантажем 7,5 т 1850

з вантажем 5 т 3250

Усе сімейство літаків Ан-74 сертифіковано й окрім типових завдань (комерційне перевезення вантажів, техніки, пасажирів; ведення науково-дослідних та пошуково-рятувальних робіт; патрулювання та розвідка шельфу; вахтове забезпечення; доставка вантажів до району стихійних лих та локальних конфліктів; евакуація з важкодоступних районів) за бажанням замовника завод-виробник може виготовити наступні модифікації з урахуванням особливостей робіт:

– інструментальної льодової розвідки для проведення суден і отримання радіолокаційної карти земної поверхні;

– метеорологічного захисту земної поверхні шляхом впливу на хмари;

– аерофото- та відеомагнітних зйомок, радіолокаційного та лазерного зондування льоду, аерогеологічних спостережень.

Лісопожежний літак Ан-26П

Літак Ан-26П призначений:

– для візуального повітряного спостереження за пожежним станом лісних масивів;

– для візуальної оцінки вогнища пожежі з метою вироблення стратегії боротьби з ним;

– для прицільного десантування пожежників та спорядження в зону локалізації пожежі;

– для гасіння пожежі вогнегасячою рідиною з підвісних баків;

– для гасіння пожежі методом штучного інсценування випадання опадів з розташованих у зоні пожежі хмар шляхом обстрілу їх зарядами на основі йодистого срібла.

Літак Ан-26П створено на основі серійного транспортного літака Ан-26П шляхом встановлення двох зовнішніх виливних пристроїв (баків) з системою управління. Незначна різниця в конструкції Ан-26П та Ан-26 дає змогу їх взаємно переобладнувати, забезпечуючи повну ідентичність льотної та наземної експлуатації лісопожежного і транспортного варіантів у широкому розмаїтті грунтових аеродромів.

Характеристики літака Ан-26П

Кількість пожежників-десантників, чол. 38

Злітна маса, кг 23,8

Комерційне навантаження (вогнегасяча рідина або пожежники-

десантники зі спорядженням ), кг 4000-4400

Кількість пакунків пожежного спорядження

АНТК ім.О.К.Антонова;

Харківське державне авіаційне виробниче підприємство

(маса одного пакунка 100 кг) 10

Запас пального

(маючи на увазі АНЗ 580 кг на 45 хв польоту), кг 2760

Робоча місткість двох виливних агрегатів, л 4000

Кількість метеопатронів, що відстрілюються 384

Діапазон робочих висот польоту (з короткочасним

зниженням у зоні пожежі), м 1200-1500

Радіус дії, км 430

Швидкість польоту робоча, км/год 400

Швидкість польоту в момент виливу вогнегасячої

рідини, км/год 230-240

Час виливу вогнегасячої рідини, с 2

Лісопожежний літак Ан-32П

Літак забезпечує:

– гасіння (локалізацію) пожеж вогнегасячою рідиною з двох зовнішніх легкозаймистих виливних агрегатів;

– доставку до місця лісних пожеж (парашутним способом) особового складу, пакунків зі спорядженням, вантажів і техніки;

– активну дію на хмари для викликання опадів;

– транспортні операції.

На літаку встановлено зручнообтікаючі баки для вогнегасячої рідини. Вони розміщені зовні фюзеляжу та мають спільну місткість 8 тонн.

Ан-32П легко злітає з грунтових аеродромів, що дає змогу базувати його близько вогнища пожежі.

Наявність великого запасу потужності двигунів забезпечує ефективне використання в умовах високогір’я та максимальну реалізацію його льотних характеристик.

АНТК ім.О.К.Антонова;

Харківське державне авіаційне виробниче підприємство

Характеристики Ан-32П

Довжина вантажної кабіни, м 12,48

Максимальна ширина вантажної кабіни, м 2,78

Максимальна висота вантажної кабіни, м 1,84

Кількість десантників-пожежників, чол. 30

Тип двигуна АІ-20Д сер.5

Кількість двигунів 2

Потужність двигуна, кВт 3.810

Максимальна злітна маса, кг 27.000

Макисмальне комерційне навантаження

(вогнегасяча рідина або пожежники зі

спорядженням), кг 6.700

Крейсерська швидкість польоту

на найвигіднішій висоті 8.000 м, км/гд 470-530

Легкий багатоцільовий літак МВЛ Ан-3

Літак Ан-3 створено на основі широко відомого багатоцільового літака Ан-2 шляхом модифікації планера та заміни поршневого двигуна АШ-62ІР на турбогвинтовий ТВД-20.

Більш потужний турбогвинтовий двигун ТВД-20. Ефективна система кондиціювання повітря та високопродуктивне сільськогосподарське устаткування дали можливість:

– підвищити надійність літака;

– забезпечити комфортні умови екіпажу, знизити рівень шуму та вібрацій від силової установки в кабіні екіпажу та зробити зручний вхід до неї;

– підвищити швидкість підйому та поліпшити злітно-посадкові характеристики літака;

- підвищити техніко-економічні показники застосування літака на авіаційно-хімічних роботах за рахунок підвищення вантажопідйомності літака щодо хімікатів з 1.250 до 1.800 кг;

збільшити робочу ширину захвату при обприскуванні; скоротити час на виконання зльоту; підльоту до оброблюваної ділянки, розворотів, повернення на робочий майданчик і пробігу, на проведення навантаження хімікатів без зупинки двигуна.

Особливо важливою є можливість підвищити злітну масу літака, а отже, і підняття його з комерційним навантаженням з тієї ж стандартної злітно-посадкової смуги, а також можливість використання керосинів, що застосовуються замість бензину для всіх інших літаків (наприклад, Т-1,ТС-1).

Літак успадкував кращі якості перевіреного тривалим використанням літака Ан-2:

– надійність планера та простоту обслуговування;

– доступність для пілотів будь-якої кваліфікації;

– можливість виконання польотів з грунтових майданчиків довжиною 500 м;

– можливість застосування на всіх видах робіт у народному господарстві, на яких у даний час використовується літак Ан-2;

– легкозйомність навісного сільськогосподарського обладнання та його безвідмовність у роботі з порошковидними, кристалічними та гранульованими добривами, в тому числі грудкуватими та підвищеної вологості;

– можливість прийняття на борт всього табельного майна при перельоті з базового аеродрому на ділянку для проведення авіаційно-хімічних робіт;

– можливість використання існуючих наземних засобів завантаження літакового сільгоспбака як для рідких, так і для сипучих хімікатів;

можливість заправки баків літака пальним за допомогою бортових та існуючих наземних засобів.

Між шпангоутами № 5 і 6 введено вставку з вхідними дверима пілота по лівому борту. А по лівому борту фюзеляжа для забезпечення проходу до вхідних дверей встановлено підніжку і поручень, а також посилено ліву верхню панель центроплана.

Біпланна коробка крил відрізняється від серійної (для літака Ан-2), по-перше, встановленням на нижньому крилі спеціальних вузлів навіски розприскувачів, що обертаються, та ультраоб’ємного розприскувача; по-друге, посиленням кронштейнів навіски закрилків для закріплення до них штангового оприскувача (на верхньому крилі вузли та трубопроводи системи охолодження кабіни екіпажу відсутні).

Горизонтальне оперення літака встановлено під кутом +1^о, тому кронштейни навіски стабілізатора та кіля по першому та другому ланжеронах відрізняються від кронштейнів літака Ан-2 тільки розмірами, залишаючись аналогічними за конструкцією. При цьому стабілізатор та руль висоти доопрацьовані – введено рогову компенсацію.

Вертикальне оперення доопрацьоване - змінено його форму та встановлено новий руль напрямку, оснащений декомпенсатором.

Шасі літака практично не відрізняється від шасі Ан-2.

Основні варіанти літака - транспортний та сільськогосподарський.

У транспортно-пасажирському варіанті літак здатен перевозити 12 пасажирів або 1200 кг вантажів. Практична дальність з комерційним навантаженням 1.500 кг становить 770 км.

Сільськогосподарський варіант устатковано новим високопрдуктивним та екологічно досконалим навісним сільськогосподарським обладнанням зі збільшеним баком для хімікатів місткістю 2200 л. Порівняно з Ан-2 новий літак має на 60% більшу продуктивність, зате собівартість його – на 30% менша.

На основі Ан-3 передбачено створення і вдосконалення всіх варіантів, у яких сьогодні використовується Ан-2.

Літак Ан-3 успішно пройшов державне та експлуатаційне випробування.

Існуючий великий парк літаків Ан-2 дасть можливість при незначних фінансових витратах та за короткий період створити парк якісно нових літаків Ан-3.

Характеристики літака Ан-3 у транспортному варіанті (Ан-3Т)

Тип двигуна ТВД-20

Потужність двигуна, к.с. 1375

Максимальне комерційне навантаження, кг 1800

Швидкість польоту, км/год 220-230

Дальність польоту, км

– з вантажем 1.500 кг 770

– з вантажем 750 кг 815

Довжина ЗПС, м 500

Характеристики літака Ан-3 у варіанті

для сільськогосподарських робіт

Тип двигуна ТВД-20

Потужність двигуна, к.с. 1375

Максимальна маса хімікатів, кг 1800

Об’єм бункера хімікатів, м^з 200

Швидкість на АХР, км/год

– перельоту

– робоча 150-170

Швидкопідйомність на АХР, м/с 3,3-3,7

Продуктивність, га/год:

– запилення (150 кг/га) 74

– обприскування (52-100 л/га) 81-163

– середньозважена 114

Середьньозважена витрата пального, кг/га 2,32

Довжина ЗПС, м 500

Легкий багатоцільовий літак Ан-38

Літак Ан-38 призначений для перевезення 26 пасажирів або чотирьох контейнерів КМП-500 масою до 2,5 т. Польоти можуть виконуватися в умовах жаркого клімату та високогір’я. Максимальна дальність польоту 2.200 км.

Ан-38 створюється як модифікація серійного сертифікаційного літака Ан-28. На ньому передбачено встановити більш потужні порівняно з Ан-28 двигуни (розглядаються варіанти двигунів ТВД-1500, ТВД-20, ТРЕ331-14GR-801 Е фірми “Гаррет” (США), РТ6А-67 фірми “Пратт-Уітні Канада”), подовжити кабіну, що збільшить пасажиромісткість з 17 до 26 чол. На літаку встановлюються ПНК та РСО, які забезпечують можливість польоту в складних метеоумовах удень та вночі.

Такі конструкційні зміни надають можливість:

– збільшити вантажопідйомність з 1.750 до 2.500 кг;

– збільшити крейсерську швидкість з 340 до 380 км/год;

– знизити рівень шуму в пасажирській кабіні та кабіні екіпажу, підвищити комфорт;

– зменшити витрату пального на пасажиро-кілометр;

– підвищити продуктивність в1,5 раза.

Разом з тим Ан-38 зберігає всі кращі якості літака Ан-28:

– високі злітно-посадкові характеристики;

– можливість експлуатації на аеродромах з грунтовими ЗПС;

- високу надійність та безпеку на всіх режимах польоту (підвищену точність заходу на посадку, збереження стійкості та управління навіть при появі льоду на передкрилках крила).

АНТК

ім. О.К.Антонова

Літак створюється у варіантах:

– вантажопасажирський, конвертований для перевезення 26 пасажирів або вантажу загальною масою до 2.500 кг;

– адміністративний підвищеної комфортності на 8-10 чоловік;

– санітарний для перевезення хворих та поранених (6 – на ношах, 9 тих, що можуть сидіти, при одному медпрацівникові);

– патрульно-транспортний для охорони лісів від пожежі, перевезення та десантування парашутистів-пожежників і спецвантажів;

– для розвідки льодової обстановки (полярний), риби та морського звіра;

– для проведення великомасштабних аерофотозйомок місцевості;

– для геофізичних пошукових робіт.

Характеристики літака Ан-38

Тип двигуна ТРЕ331-14GR

Кількість двигунів 2

Потужність двигуна, к.с. 1500

Ефективність витрат пального за технічної дальності

при максимальній чисельності пасажирів, г/пас.-км 48

Крейсерська швидкість, км/год 350-380

Крейсерська висота польоту 3000

Необхідна довжина ЗПС (СА), м 790

Кількість членів екіпажу, чол. 2

Категорія посадки (ІКАО) 11

Транспортний літак Ан-70Т

Перспективний літак Ан-70 призначений для транспортування вантажів та особового складу. Заплановно, що Ан-70Т замінить літаки сімейства Ан-12, якими оснащено військово-повітряні сили та цивільну авіацію.

Ан-70Т виконаний за нормальною аеродинамічною схемою з високорозміщеним крилом. У конструкції планера широко застосовано композиційні матеріали. Силова установка складається із чотирьох ТВВД Д-27 (4х13.880 к.с.), створених у ЗМКБ “Прогрес”, має співвісні гвинти (льотні випробування двигуна проводились у ЛІІ ім.М.М.Громова на літаку - літаючій лабораторії Іл-76, окрім того, проведено понад 1.000 годин стендових випробувань). На літаку Ан-70Т використано цифрову електронно-дистанційну систему керування та екранні кабінні багатофункціональні кольорові індикатори.

Максимальна маса завантаження (до 30.000 кг) може розміщуватись у фюзеляжі великого діаметра, оснащеного кормовою рампою (на рампі може перевозитися до 5.000 кг вантажів). Вантажна кабіна герметизована, вантажно-розвантажувальні операції максимально механізовані. Шасі та потужна механізація крила забезпечують можливість експлуатації літака як з бетонних, так і з грунтових ЗПС.

Літак розрахований на наліт 45.000 год (20.000 вильотів протягом 25 років), на 1 годину льотного часу має витрачатися 6-7 чол./г наземного технічного обслуговування.

Серійне виробництво літака заплановано здійснювати на авіазаводах у Ташкенті та Самарі. Програма створення літака Ан-70Т фінансується урядами Росії та України.

Літак Ан-70Т в 1,5 раза перевищує літак Ан-12 за корисним навантаженням та в 1,4 раза – за крейсерською швидкістю; за своїми характеристиками він найбільше відповідає військово-транспортному літаку європейського консорціуму "Єврофлай" FLA, який створюють спільно Бельгія, Великобританія, Німеччина, Італія, Іспанія, Португалія і Туреччина. Як і український літак, FLA може бути оснащений ТВВД (хоча розглядаються й інші варіанти силової установки), хоч має трохи меншу злітну масу і масу корисного навантаження. Зауважимо, що темпи створення європейського літака значно відстають від темпів створення літака Ан-70Т, а це відкриває сприятливі перспективи для продажу літака Ан-70Т на міжнародному ринку для заміни застарілих транспортних літаків Ан-8, Ан-12, С-130 "Геркулес" та С-160 "Трансаль".

АНТК ім.О.К.Антонова;

запорізьке машинобудівне конструкторське бюро “Прогрес”

Транспортний літак Ан-140

Літак призначений для перевезення 40 або 52 пасажирів на дальність відповідно 2.000 та 1.000 км із швидкістю 550-600 км/г, відначається ефективністю витрати пального, підвищеним комфортом для пасажирів і може експлуатуватися на галькових та грунтових аеродромах.

За схемою літак Ан-140 - високоплан з палубним оперенням і встановленими на крилі ТВД ТВ3-117 ВМА-СБ.

Ан-140 перевищує Ан-24 за наступними показниками:

– грунтова ЗПС менша в 1,3 раза;

– крейсерська швидкість вища в 1,4 раза;

– рівень шуму в пасажирському салоні і на місцевості відповідає нормам ІКАО;

– витрата пального на 1 пасажира вдвоє менша.

Літак Ан-140 розробляється за нормами FAR-25 та НЛГС-3.

На базі літака Ан-140 у подальшому можуть бути створені такі модифікації:

– пасажирський літак на 70-90 місць;

– вантажний літак;

– адміністративний літак;

– спеціального призначення (дослідження льодової обстановки, рибна розвідка, фото- та геологорозвідувальне, патрульне призначення тощо).

Шасі – триопірне з носовою опорою. Всі опори одностоєчні. Основні з них прибираються в обтікачі, що розміщені на фюзеляжі.

Визначений ресурс літака - 50.000 годин, 40.000 польотів, 20 років.

Конструкція літака за своїми технологічно-конструкційними рішеннями має високу

АНТК ім.О.К.Антонова; Харківське державне авіаційно-виробниче підприємство;

виробниче об’єднання “Південний машинобудівний завод"

спадковість щодо літаків Ан-72, Ан-74 і Ан-24. Так, основна номенклатура матеріалів і напівфабрикатів, які використовуються в конструкції планера та систем, є традиційною і вже освоєна авіаційною промисловістю.

На літаку встановлюється електрогідромеханічний комплекс систем управління, куди входить система штурвального (управління елеронами, рулем напрямку та рулем висоти) та система керування механізмами крила (управління закрилками, інтерцепторами). Штурвальне управління - ручне.

На вимогу замовника літак може обладнуватись:

– радіотехнічною системою ближньої навігації РСБН-85;

– радіостанцією ДКМВ “Арлекін-Д”;

– другим комплектом дальномірної системи ДМЕ-МВЛ;

– стереомагнітофоном “Моріон-Б”.

При польотах над важкодоступними та малонаселеними районами передбачається встановлення радіомаяка АРБ-ПК та аварійної КВ-радіостанції Р-861.

Перспективний широкофюзеляжний великої пасажиромісткості Ан-218

Літак призначений для пасажироперевезень по середніх магістральних авіалініях.

Швидкість польоту літака - 870 км/г, практична дальність польоту - 6.300-8.500 км, кількість пасажирських крісел- 300-350, максимальне комерційне навантаження - 42 т.

Літак буде оснащено двома ТРДДД-18ТМ з низькою питомою витратою пального (0,585 кг/кгс^.ч), злітною тягою 25,0-27,5 тс, а також сучасною авіонікою, в тому числі електронною системою індикації. За рахунок використання нових надтривких високоресурсних легких сплавів, КМ та оптимальних конструктивно-технологічних рішень значно підвищено і вагову віддачу літака.

АНТК ім.О.К.Антонова

За аеродинамічною компоновкою літак являє собою низькоплан з крилом великого подовження та помірної стріловидності, однокильовим вертикальним та палубним фіксованим горизонтальним хвостовим оперенням. Два ТРДДД-18ТМ розміщено в гондолах під крилом. Шасі - чотириопорне, з однією передньою та трьома основними (двома криловими та однією фюзеляжною) опорами.

Літак може експлуатуватися на аеродромах із земельним покриттям класу А.Б. Навантаження на смугу, що характеризується класифікаційним числом АСN 35/16, дасть змогу експлуатувати літак з максимальною злітною масою на всіх аеродромах, де сьогодні використовуються літаки Ту-154, Іл-62 та де неможлива експлуатація зарубіжних літаків аналогічного класу.

Ан-28 може експлуатуватися в будь-який час року та доби, у простих та складних метеоумовах.

Мінімум видимості на зльоті та під час посадки:

– для зльоту - 75 м (з використанням індикатора на лобовому склі) та 200 м (без автоматизації процесу зльоту);

– для посадки ІІІА категорія з метеомінімумом 0х200 м.

Пасажирська кабіна зручна для проведення різноманітних компоновок у варіантах:

– трисалонному (на 300 пасажирів);

– двосалонному (на 320 пасажирів);

– економічному класі (на 350 пасажирів);

– туристичному класі (на 400 пасажирів).

Кабіна розрахована на двох членів екіпажу (пілотів) з можливістю забезпечити робоче місце біля центрального пульта для третього члена екіпажу – бортінженера. Є також місце для лоцмана або перевіряючого.

На основі літака Ан-218 передбачається створення сімейства його модифікацій з двигуном Д-18ТР (збільшення тяги двигуна та злітної маси літака):

– Ан-218-100 – літак збільшеної дальності;

– Ан-218-200 - з додатковим баком пального та високою комфортною компоновкою пасажирської кабіни на 220 місць для безпосадкових польотів на трансокеанських маршрутах типу Москва-Нью-Йорк, Київ-Вашингтон та ін.;

– Ан-218-300 - магістральний літак великої дальності та помірної пасажиромісткості (за рахунок скорочення фюзеляжу на 11,55 м);

– Ан-218-400 - магістральний літак середньої дальності та збільшеної пасажиромісткості (за рахунок подовження фюзеляжу на 6 м).

Можливе також встановлення на літак Ан-218 та всі його модифікації двигунів зарубіжних фірм PW4160 “Пратт-Уітні”, RB.211-524Р4 “ролс-Ройс”, СF6-80С2-В6F “Дженерал електрік”, а також перспективних вітчизняних двигунів типу НК-93.

Визначений ресурс літака - 60.000 г, 30.000 польотів, 20 років.

Конструкція та обладнання літака сприяють перекомпонуванню пасажирської кабіни в умовах експлуатації в різноманітні варіанти. Високий рівень комфорту, який створює найсприятливіші умови для пасажирів, забезпечується інтер’єром, що відповідає сучасним естетичним вимогам: зниженим рівнем шуму в салонах; сприятливим мікрокліматом; загальним для всіх розсіяним освітленням салонів та регульованим індивідуальним освітленням на кожному пасажирському місці; високим рівнем обслуговування пасажирів за рахунок оптимального складу й розміщення буфетно-кухонного та санітарно-технічного обладнання; засобами розваг пасажирів, наявністю гардеробів. Багажні полиці у пасажирських салонах значно об’ємніші за звичайні, а тому дуже зручні для розміщення ручної поклажі. Таких нема поки що навіть на кращих сучасних зарубіжних дальніх магістральних літаках. У салоні (в приміщеннях гардеробів) може забезпечуватись перевезення великогабаритних (наприклад, талевізорів в упаковці) та довгомірних (до трьох метрів) вантажів.

Відсіки під підлогою (два вантажних та багажний) забезпечують розміщення і транспортування вантажів, що відповідають максимальній вантажопідйомності літака; вантажі можуть транспортуватися в контейнерах типу ІАК-1,5 (LД-3) 2АК-3 (LД-6), на піддонах типу ПА-4,5, ПА-6,8 та розсипом.

Для забезпечення механізованого завантаження-розвантаження контейнерів вантажні відсіки обладнані механізацією на підлозі, яка легко знімається (панелями з шаровими опорами, роликовими доріжками, боковими і торцевими замками та мотор-катками).

На шести багатокольорових дисплеях екранної системи індикації (ЕСІ-218), що входить до складу комплексу стандартного цифрового пілотажно-навігаційного обладнання (КСЦПНО-218), подається наступна інформація:

– положення літака в просторі;

– директивні команди та режими автоматичного польоту;

– висотно-швидкісні параметри та аеродинамічні обмеження;

– навігаційна інформація, яка включає і демонстрацію синтезованих карт;

– параметри сигналізації критичних режимів;

– метеоінформація за даними метеолокатора;

– стан погодніх умов поблизу літака;

– попередження про відмову систем.

Крім того, КСЦПНО-218 вирішує актуальне на даному етапі завдання оптимізації режимів польоту за годинною та кілометровою витратою пального, передбачає автоматизований передполітний контроль працездатності, виявляє несправні конструктивно-змінні блоки лінії зв’язку, формує інтегральний сигнал справності та готовності комплексу до польоту.

Апаратура розваг пасажирів встановлюється в літаку Ан-218 на вимогу замовника і забезпечує пасажирам наступні послуги:

– прослуховування музичних стереофонічних програм на вибір пасажира;

– колективне прослуховування службових повідомлень;

– колективний перегляд відеорозважальних та інформаційних програм у салонах літака.

Високоефективний пасажирський літак Ан-180, що розробляється

Новий пасажирський літак Ан-180 розробляється для регіональних авіаліній довжиною до 5.000 км.Літак перевозитиме 163 пасажири зі швидкістю 800 км/г на відстань понад 3.000 км з ЗПС довжиною до 2.200 м в умовах МСА + 15^оС.

За аеродинамічною компановкою Ан-180 - низькоплан з палубним оперенням та розміщенням ТВВД Д-27 на кінцях стабілізатора. Фюзеляж літака - суцільнометалічний напівмоноблок з обшивкою, яка працює в режимі поздовжнього набору із стрингерів та балок поперечного набору із шпангоутів. Конструкційні елементи типізовані й уніфіковані. Використано покращені алюмінієво-літієві сплави, титанове кріплення і полімерні КМ (ПКМ).

Конструкція фюзеляжу дає змогу широко використовувати автоматизацію складальних робіт.

Велику увагу приділено корозійному захисту елементів конструкції.

Крило літака Ан-180 – дволонжеронної конструкції за розмахом має роз’ємності, що ділять його на центроплан, ліву та праву від’ємні частини.

АНТК ім.О.К.Антонова

Шасі літака Ан-180 – триопорне з передньою опорою; передня опора -одностійкова, основні – двостійкові.

Висока аеродинамічна якість, ефективна вентиляторна силова установка, досконалість конструкції планера і систем забезпечують літаку високу ефективність витрат пального (0,15 г на пасажиро-кілометр).

Простір від кабіни екіпажу до хвостового відсіку займає пасажирська кабіна. В кожному борті фюзеляжу - двоє пасажирських дверей та один аварійний вихід. Під підлогою пасажирської кабіни містяться вантажні і багажні відсіки загальним об’ємом 42м^з. Основний вантаж і багаж розміщується в 6-ти контейнерах типу LD3-46W або в 9-ти контейнерах АК-07.

Конструкція пасажирської кабіни передбачає використання її в одно-, дво- і трикласному компонуванні. У двох салонах однокласного компонування може розміщуватись від 163 до 175 крісел третього класу на відстані 810-750 мм, у двокласному компонуванні крісла першого класу розміщуються на відстані 1.020 мм одне від одного. У трикласному компонуванні крісла першого класу ставляться на відстані 1.020 мм, а крісла другого і третього класів - на відстані 810 мм одне від одного. Встановлення крісел першого класу ведеться за схемою “2+2” - з одним проходом, другого класу - за схемою “2+1+2” і третього - за схемою “2+2+2”, обидві схеми - з двома проходами. Спільним для всіх варіантів є розташування побутових приміщень, вхідних дверей та аварійних виходів.

Конструкція літака і склад обладнання дають змогу перекомпоновувати пасажирську кабіну в умовах експлуатації в різні варіанти.

Розглядаються варіанти літака збільшеної пасажиромісткості до 200 чол.

Кабіна екіпажу розрахована на двох пілотів: командира та його помічника - другого пілота. Принагідно є можливість розмістити і бортінженера, місце якого - біля центрального пульта пілотів. Компоновочна схема кабіни забезпечує найкращі умови взаємодії членів екіпажу в польоті. Їм забезпечено добрий огляд як поза-, так і в середині кабіни. Використано мініатюрні штурвали. Основні органи управління і засоби відображення інформації розміщені на центральному і верхньому пультах у центральній частині приладної дошки, тобто у зоні, що забезпечує для всіх членів екіпажу взаємний контроль дій та взаємодопомогу.

До складу бортового радіоелектронного устаткування Ан-180 входять: комплекс стандартного цифрового пілотно-навігаційного обладнання (КСЦПНО); система радіозв’язку; система керування загальним устаткуванням літака; апаратура для розваг пасажирів.

За принципами побудови та виробами, що використовуються, КСЦПНО уніфіковано з комплексами літаків Ан-218, Ан-70Т, Іл-96, Ту-204, Ту-334 і тим самим забезпечено експлуатацію літака на аеродромах з бетонованою ЗПС класу А, Б, В і польоти за будь-яких метеоумов, а також автоматичний захід на посадку по ІІІА категорії ІКАО. Передбачається в подальшому забезпечення посадки по ІІІВ категорії ІКАО. Автоматизовані системи літака спрощують керування ним і зменшують вірогідність помилок екіпажу. Бортова система контролю дає змогу в процесі експлуатації літака швидко виявити відмови у системах та скоротити час технічного обслуговування, що зменшує простій літака і збільшує його річний наліт.

У складі комплексу використано також відмовностійкі обчислювачі (напрацювання на відмову 60.000 г) фірми “Хартрон”. Вони здатні на безперервну експлуатацію їх до критичного стану при суттєвому скороченні періодичності регламентного обслуговування та потреб у ЗІП, що суттєво збільшує техніко-економічні характеристики літака. Використання високоточних безплатформних ІНС спільної розробки фірми “Хартрон” та НІІПМ суттєво збільшує точнісні характеристики (відхід у боковому каналі - не більше 1 км за годину польоту).

У майбутньому в складі БРЕО літака Ан-180 планується впровадження волоконно-оптичних ліній зв’язку (ВОЛЗ).

Визначений ресурс літака - 60.000 годин, 40.000 польотів, 20 років.

Основні характеристики перспективних

літаків Ан-140, Ан-180,Ан-218

Ан-140

Ан-180

Ан-218

Тип двигуна

Кількість двигунів

Потужність двигуна, к.с.

Тяга двигуна, тс

Ефективність витрачання пального за технічною дальністю при максимальній кількості пасажирів, г/пас.-км

ТВ3-117ВМА-СБ2

1.850

Д-27

14.000

Д-18ТМ чи

Д-18ТР

25 чи 27,5

16,5

Крейсерська швидкість, км/г

Крейсерська висота польоту, м

Потрібна довжина ЗПС, м

Кількість членів екіпажу, чол.

Категорія посадки (ІКАО)

550-600

7.600

1.300

ІІ

800

10.100

1.950/

2.300

ІІІА

850-870

10.600-11.600

2.900

2(3)

ІІІА

Авіаційні двигуни

Україна належить до провідних країн світу щодо розробки та виробництва сімейства авіаційних двигунів, основними з яких є: ТРДД Д-18Т тягою 230 кН, ТРДД Д-436Т тягою 73,4 кН, турбовальні двигуни Д-136 потужністю 8.500 кВт і Д-336 (обидва із вільною турбіною), ТВ3-117, АІ-25, АІ-25ТЛ, АІ-20 та АІ-24.

Авіаційними двигунами оснащуються найпотужніші у світі вантажні літаки Ан-124 “Руслан” та Ан-225 “Мрія”, літаки Ан-72, Ан-74, Ан-24, Ан-26,Ан-30,Ан-32, Як-40, L-39, Іл-18; гелікоптери Мі-8. Мі-17, Мі-26, Ка-28, Ка-32, Ка-50.

За веь час було випущено понад 30.000 авіаційних газотурбінних двигунів та ВСУ. Сумарне напрацювання двигунів перевищує 250 млн г.

У даний час країна може запускати у виробництво нові двигуни Д-436Т1, Д-436Т2, Д-18ТМ і Д-18ТР, які передбачено встановити на нових літаках Ту-334, Як-42М, Ан-218, Ан-180, Ан-70Т, Бе-200 та на різноманітних модифікаціях літака Ан-74.

Авіаційні заводи України оснащені сучасним виробничим устаткуванням, зокрема унікальною вітчизняною дослідною установкою, призначеною для випробувань

Запорізьке підприємство “Мотор-Січ”, до якого входить вісім машинобудівних заводів; запорізьке машинобудівне конструкторське бюро “Прогрес”

великогабаритних двигунів, таких як Д-18Т та ПС-90. Вона може використовуватись для випробувань авіаційних двигунів CF-6, PW4000, PW2000, RB211.

Тривальний двигун Д-436Т представлений як подальший розвиток ТРДД Д-36. Спільне напрацювання двигунів серії Д-436 та сімейства турбовальних двигунів Д-136 в експлуатації на літаках Як-42 і Ан-72, а також на гелікоптерах Мі-26 перевищила 1 млн г. Двигун Д-436Т призначений для літака Ту-334-1. Ступінь двоконтурності цього двигуна, що дорівнює на зльоті 5,5, на крейсерському режимі польоту при М=0,75 і Н=10.980 м підвищується до 6,2. Турбовальний двигун є удосконаленою модифікацією тривального двигуна Д-136.

ТРДД ДВ-2 тягою 21,6 кН створений спільно з чеським об’єднанням “Моторлет-Вальтер”. Він застосовується на однодвигуновому УТС “Аеро” L-59 (Чехія), відомому раніше як L-39 MS, на початковій модифікації дводвигунового службового літака Іл-108 та на однодвигуновому навчально-тренувальному літаку /штурмовику К-8 (КНР-Пакистан).

Наступна модифікація цього двигуна (ДВ-22 тягою 35,2 кН та з більш високим рівнем двоконтурності) запропонована для другої модифікації літака Іл-108; модифікація штовхаючого ТВД потужністю 4.425 кВт запропонована для дводвигунового літака місцевих повітряних авіаліній, а модифікації ДВ-32 потужністю 5.390 кВт і ДВ-12 з розміщеними попереду й позаду приводними валами призначаються для гелікоптерів великої вантажопідйомності та літака вертикального зльоту. Можлива також і модифікація ТРДД ДВ-2 з форсажною камерною тягою 36,6 кН для перспективного навчально-тренувального літака/легкого штурмовика.

Триває серійне виробництво двигуна Д-18Т, який встановлюється на чотиридвигуновому літаку Ан-124 “Руслан” та шестидвигуновому літаку Ан-225 “Мрія”. Злітна тяга двигуна - 30 кН, ступінь двоконтурності на крейсерському режимі польоту при М=0,75 і Н=10.980 м становить 5,7; спільний ступінь підвищення тиску - 27,5.

Двоконтурний турбореактивний двигун Д-18ТМ, який встановлюється на літаку Ан-218, - тривальний, з великим ступенем двоконтурності та електронною системою регулювання.

Конструкція двигуна - модульна, кожен модуль (крім головного) може замінятися на двигуні без розбірки сусідніх модулів в умовах авіаційно-технічних баз. Це забезпечує експлуатацію двигуна до вироблення визначеного ресурсу без капітального ремонту.

Ресурси двигуна: міжремонтний до початку експлуатації - 4.000 г.; міжремонтний на п’ятий рік експлуатації 6.000 г.; визначений - 20.000 г.

ІІ. Ракетно-космічна галузь

Ракета-носій “Циклон”

Ракета-носій ракетного комплексу “Циклон” призначена для виведення на низьку (Н-200 км) кругову полярну орбіту корисного вантажу вагою до 4 т. На всіх ступенях ракети використовуються компоненти пального - азотний тетроксид та несиметричний диметилгідразин.

Основні характеристики ступенів ракети

Конструкторське бюро “Південне”; виробниче об’єднання “Південний машинобудівний завод”

Ступінь

Характеристики

Перший

Другий

Третій

Основний двигун

Боковий двигун

Основний двигун

Боковий двигун

Основний двигун

Сила тяги, кг

241260

29100

96000

5530

9026

Питомий імпульс, сек

на рівні моря

у вакуумі

269,6

301,4

254

292

317,6

280

317

Тиск у камері двигуна на зрізі сопла; кг/см²

0,79

0,6

0,21

0,25

90,5

0,053

Діапазон регулювання силою тяги, %

+5...-10

Співвідношення суміші в ракетному пальному, %

2,6

1,79

2,6

1,98

2,1

Кут повороту бокових двигунів, градус

+41

730

Вага пального, кг

1764

320

728

112,5

123

Час польоту, с

120

127

160

163

130

Габарити; мм

висота

діаметр сопла

1762

745

1741

364

2186

279

1122

194

1555

808

З космодромів Плісецьк та Байконур було проведено понад 200 пусків ракет-носіїв “Циклон”. Ці пуски показали, що ракети-носії “Циклон” мають наступні характерні особливості:

- високу точність виведення на задані орбіти;

- один з найвищих серед відомих ракет-носіїв рівень надійності;

- високий рівень автоматизації передстартової підготовки й пуску, що виключає присутність обслуговуючого персоналу на стартовій позиції та забезпечує високий рівень безпеки підготовки й пуску.

За допомогою носіїв “Циклон” здійснено запуски супутників серій “Метеор”, “Космос”, “Океан-01” та ін.

Ракета-носій “Зеніт”

Ракета-носій ракетно-космічного комплексу “Зеніт” призначена для виведення об’єктів на навколоземну орбіту. Даний ракетно-космічний комплекс належить до класу “ідеальних”, головними властивостями якого є:

- екологічна чистота;

- повна автоматизація передстартової підготовки та пуску ракети;

- нетривалий цикл підготовки ракети до пуску;

- відсутність необхідності проведення післястартового ремонту пускової установки;

- висока точність виведення космічних апаратів на орбіту.

В ракетному комплексі передбачено використання двоступінчастої (“Зеніт-2”) та триступінчастої (“Зеніт-3”) ракет-носіїв.

Ракета “Зеніт-2” здатна вивести на низьку (Н=200 км) кругову полярну орбіту корисний вантаж вагою до 12 т.

На базі першого ступеня ракети “Зеніт-2” було створено бокові прискорювачі ракети-носія “Енергія”.

Виведення космічних апаратів на високоеліптичні, що включають і геостаціонарні, орбіти здійснюватимуться ракетою “Зеніт-3”. З космодрому типу Байконур можливе виведення на високоеліптичні орбіти вантажів вагою до 4,5 т.

Конструкторське бюро “Південне”; виробниче об’єднання “Південний машинобудівний завод”

Основні характеристики ракети “Зеніт”

Ступінь

Характеристики

Другий основного двигуна

Другий бокового

двигуна

Тип пального

Рідкий кисень та керосин з різними добавками

Сила тяги, кг

85000

8000

Питомий імпульс, сек: у вакуумі

350

342

Тиск у камері двигуна/ на зрізі сопла; кг/см²

166

0,14

0,05

+3,5 - -8,5

+ 4,5

Співвідношення суміші в ракетному пальному, %

+10

Кут повороту бокових двигунів, градус

+33

Вага пального, кг

1125

380

Час польоту, сек

315

1100

Габарити, мм

висота

діаметр сопла

3872

1954

1500

426

Кількість:

камер згорання

турбонасосів

Космічний апарат “Океан-01”

Космічна океанографічна система “Океан-01” призначена для вивчення природних ресурсів Світового океану, а також здійснення прогнозування щодо його забруднення, забезпечує проведення льодової розвідки та контролю за станом атмосфери, а також збирання, накопичення та передачу інформації на наземні системи керування польотом.

Конструкторське бюро “Південне”; виробниче об’єднання “Південний машинобудівний завод”

Основні характеристики

Параметри

Величина

Діаметри сонячно-синхронної орбіти, км

Маса супутника, кг

Спільні габарити, м

за поздовжньою віссю

за поперечною віссю

Активний строк служби

Ракета-носій

Час запуску

685

6250

12,04

10,07

понад 3-и роки

“Зеніт”

1997-1998

Ракетно-космічний комплекс “Дніпро”

Комплекс призначений для виведення з високою точністю в космічний простір вантажів різного призначення. Комплекс є всепогодним і забезпечує виконання поставлених завдань у будь-яку пору року та добу. Носієм вантажу є ракета-носій типу СС-18.

Основні характеристики

Конструкторське бюро “Південне”; виробниче об’єднання “Південний машинобудівний завод”

Параметри

Величина

Стартова вага, т

Максимальна вага корисного вантажу, т

Точність виведення на орбіту висотою 200 км, км

Період зміни часу обертів на орбіті впродовж одного оберту, сек.

Коефіцієнт надійності

210,8

+3,5

+2,5

0,97

ІІІ. Танкобудування

Танк Т-84

Даний танк належить до групи озброєнння ХХІ століття.

Основні характеристики:

– екіпаж - 3 чол.;

– вага - 46 т;

– потужність двигуна - 1.000 к.с.;

– питома потужність - 21.7 к.с./т;

– тиск на грунт - 0,93 кг/см²;

– максимальна швидкість – 60 км/г;

– швидкість по бездоріжжю - 35-40 км/г;

– запас ходу після заправки:

а) по дорогах - 560 км;

б) по бездоріжжю - 350-400 км;

– подолання першкод:

– вертикальних - 1 м;

– схилів - 32^о;

– похилостей - 20^о;

– окопів, траншей шириною 2,85 м;

– переправа вбрід

а) без підготовки - 1,8 м;

б) з проведенням підготовчих заходів - 5м;

– загальна ємність палива - 1.300л;

– наявність спеціального обладнання для розмінування та проведення інших інженерних робіт;

– озброєння:

а) основне - 125 мм гармата;

Харківське конструкторське бюро ім. Морозова;

харківське державне підприємство “Завод ім. Малишева”;

Сумський машинобудівний завод

б) 7,62 мм - кулемет для боротьби з наземним супротивником;

в) 12,7 мм - кулемет для боротьби з повітряним противником, швидкострільність - 9 снарядів за 1 хв.;

– геометричні характеристики:

а) довжина - 9.720 м;

б) ширина - 3.595 м;

в) висота – 2.215 м.

На відміну від танка Т-80УД та інших попередніх типів, Т-84 має удосконалену систему управління вогнем, зварювальнокатану башту, силову установку, що дає можливість встанавлювати двигун потужністю 1200 к.с. і більше, а також комплект оптико-волоконної протидії. До переваг танка Т-84 можна віднести і здатність до самостійного окопування (від 14 до 40 хвилин, залежно від типу грунту). Т-84 в разі необхідності може бути обладнаний іноземними системами або вузлами, а також адаптований до стандартів НАТО.

Самохідна гаубиця 2С1 (Гвоздика)

Призначена для ураження живої сили і техніки противника.

Основні характеристики

Харківський тракторний завод

Повна маса, кг

Габаритні розміри, мм

Довжина

Ширина

Висота

Кліренс, мм

Двигун

Тип 4-тактний дизель

потужність, к.с.

15700+315

7223

2850

2732

400

ЯМЗ-238Н

Питома потужність, к.с./т

Максимальний кут підйому, град

Максимальна швидкість, км/г

По шосе

Плавом

Середня швидкість по грунтовій дорозі середньої якості, км/г

Запас ходу по грунтовій дорозі середньої якості, км

Середній питомий тиск на грунт, кг/кв.см

Броньовий захист:

Озброєння:

Гаубиця:

Калібр, мм

Боєкомплект, який возиться, постр.

Дальність стрільби максимальна, км

Кут наведення:

По горизонту, град

По вертикалі, град

Транспортування: залізничним, автомобільним,

водним транспортом та літаками АН-12Б,

АН-22, ІЛ-76

4 - 6

500

0,5

протикульовий

2А31

122

15,2

360

-3...+70

Легкий багатоцільовий снігоболотохідний гусеничний транспортер-тягач

МТ-ЛБВМ

Призначений для буксирування причепів, перевезення людей та вантажів у північних районах.

Основні харктеристики

Маса в робочому стані, кг 10700+265

Вантажопідйомність, кг 1300

Харківський тракторний завод

Маса причепа, який буксується, кг

Габаритні розміри, мм

Довжина

Ширина

Висота: – по баштовій установці

– по корпусу

Кліренс, мм

Двигун

Тип 4-тактний дизель

Потужність, к.с.

Питома потужність, к.с./т

Максимальний кут підйому, град

Максимальна швидкість, км/г

По шоссе

Плавом

Середня швидкість по глибокому снігу та заболоченій місцевості, км/г

Запас ходу по грунтовій дорозі середньої якості, км

Середній питомий тиск на грунт, кг/кв.см

Броньовий захист:

Озброєння: баштова установка кулемета НСВТ

калібру 12,7 мм,

боєкомплект 1050 патр.

Транспортування: залізничним, автомобільним, водним

транспортом та літаками Ан-22, Іл-76

4000

6454

3150

2160

1560

400

ЯМЗ-238ВМ

240

5-6

14-20

500

0,28

протикульовий

Легке гусеничне шасі

Призначене для монтажу об’єктів техніки.

Основні харктеристики

Харківський тракторний завод

Маса в робочому стані, кг

Вантажопідйомність, кг

Габаритні розміри, мм

Довжина

Ширина

Висота

Кліренс, мм

Двигун

Тип 4-тактний дизель

Потужність, к.с.

Питома потужність, к.с./т

Максимальний кут підйому, град

Максимальна швидкість, км/г

По шосе

Плавом

Середня швидкість по глибокому снігу та заболочені місцевості, км/г

Запас ходу по грунтовій дорозі середньої якості, км

Середній питомий тиск на грунт, кг/кв.см

Броньовий захист:

Транспортування: залізничним, автомобільним, водним

транспортом та літаками Ан-12Б,Ан-22, Іл-76

9760+250

2188

6430

2850

1630

400

ЯМЗ-238ВМ

240

5-6

500

0,45

протикульовий

Універсальне легке гусеничне шасі (виріб 26)

Призначене для монтажу об’єктів техніки.

Основні характеристики

Харківський тракторний завод

Маса в робочому стані, кг

Вантажопідйомність, кг

Габаритні розміри, мм

Довжина

Ширина

Висота

Кліренс, мм

Двигун

Тип 4-тактний дизель

Потужність, к.с.

Питома потужність, к.с./т

Максимальний кут підйому, град

Максимальна швидкість, км/г

По шосе

Плавом

Середня швидкість по глибокому снігу та заболоченій місцевості, км/г

Запас ходу по грунтовій дорозі середньої якості, км

Середній питомий тиск на грунт, кг/кв.см

Броньовий захист:

Транспортування: залізничним, автомобільним, водним

транспортом та літаками Ан-12Б, Ан-22, Іл-76

11200+280

4300

7232

2850

1675

400

ЯМЗ238Н

300

5-6

500

0,5

протикульовий

Легке гусеничне шасі (виріб 1)

Призначене для монтажу обладнання розвідувально-хімічних машин.

Основні характеристики

Харківський тракторний завод

Маса в робочому стані, кг

Маса обладннання, яке розміщується (вантажопідйомність), кг

Габаритні розміри, мм

Довжина

Ширина

Висота

Кліренс, мм

Двигун

Тип 4-тактний дизель

Потужність, к.с.

Питома потужність, к.с./т

Максимальний кут підйому, град

Максимальна швидкість, км/г

По шосе

Плавом

Середня швидкість по грунтовій дорозі середньої якості, км/г

Запас ходу по грунтовій дорозі середньої якості, км

Середній питомий тиск на грунт, кг/кв.см

Броньовий захист:

Озброєння: баштова установка кулемета ПКТ

калібру 7,62 мм,

боєкомплект 1500 патр.

Транспортування: залізничним, автомобільним, водним

транспортом та літаками Ан-12Б, Ан-22, Іл-76

12500+310

700

6510

2985

2240

400

ЯМЗ-238ВМ

240

18,5

5-6

500

0,45

протикульовий

Легке гусеничне шасі (виріб 49).

Призначене для монтажу об’єктів техніки.

Основні харктеристики

Харківський тракторний завод

Маса в робочому стані, кг

Вантажопідйомність, кг

Габаритні розміри, мм

Довжина

Ширина

Висота:

Кліренс, мм

Двигун

Тип 4-тактний дизель

Потужність, к.с.

Питома потужність, к.с./т

Максимальний кут підйому, град

Максимальна швидкість, км/г

По шосе

Плавом

Середня швидкість по грунтовій дорозі середньої якості, км/г

Запас ходу по грунтовій дорозі середньої якості, км

Середній питомий тиск на грунт, кг/кв.см

Броньовий захист:

Транспортування: залізничним, автомобільним, водним

транспортом та літаками Ан-12Б, Ан-22, Іл-76

9550+250

2400

6430

2850

1900

400

ЯМЗ-238ВМ

240

5-6

450

0,45

протикульовий

Легкий багатоцільовий снігоболотохідний гусеничний транспортер-тягяч МТ-ЛБВ

Призначений для буксирування причепів, перевезення людей та вантажів у північних районах

Основні характеристики

Харківський тракторний завод

Маса в робочому стані, кг

Вантажопідйомність, кг

Маса причепу, який буксується, кг

Габаритні розиміри, мм

Довжина

Ширина

Висота: по башті

по корпусу

Кліренс, мм

Двигун

Тип 4-тактний дизель

Потужність, к.с.

Питома потужність, к.с./т

Максимальний кут підйому, град

Максимальна швидкість, км/г

По шосе

Плавом

Середня швидкість по глибокому снігу та заболоченій місцевості, км/г

Запас ходу по грунтовій дорозі середньої якості, км

Середній питомий тиск на грунт, кг/кв.см

Броньовий захист:

Озброєння: баштова установка кулемета ПКТ калібру 7,62

мм, боєкомплект 1500 патр.

Транспортування: залізничним, автомобільним, водним

транспортом та літаками Ан-22, Іл-76

10500+265

1500

4000

6454

3150

1925

1630

400

ЯМЗ-238ВМ

240

5-6

14-20

500

0,28

протикульовий

Снігоболотохідний гусеничний транспортер ХТЗ-10НК.

Призначений для перевезення людей та вантажів у важкопрохідних умовах Півночі та інших несприятливих районах.

Основні характеристики

Харківський тракторний завод.

Маса в робочому стані, кг

Вантажопідйомність, кг

Маса причепа, який буксується, кг

Габаритні розміри, мм

Довжина

Ширина

Висота

Кліренс, мм

Двигун

Тип 4-тактний дизель

Потужність, к.с.

Питома потужність, к.с./т

Максимальний кут підйому, град

Середня швидкість по глибокому снігу та заболоченій місцевості, км/г

Запас ходу по грунтовій дорозі середньої якості, км

Середній питомий тиск на грунт, кг/кв.см

Транспортування: залізничним, автомобільним, водним

транспортом та літаками Ан-22, Іл-76

10850

2500

600

6675

3150

2035

400

ЯМЗ-238Н

300

22,5

15-20

500

0,3

Легке багатоцільове гусеничне шасі МТ-ЛБУ

Призначене для монтажу об’єктів техніки

Основні характеристики

Харківський тракторний завод

Маса в робочому стані (з водієм, одинарним комплектом ЗІПу та повною заправкою ГММ), кг

Вантажопідйомність(обладнання, що монтується), кг

Корисний об’єм, куб. м

Габаритні розміри, мм

Довжина

Ширина

Висота

Кліренс, мм

Двигун

Тип 4-тактний дизель

Потужність, к.с.

Питома потужність, к.с./т

Максимальний кут підйому, град

Максимальна швидкість, км/г

По шосе

Плавом

Середня швидкість по грунтовій дорозі середньої якості, км/г

Запас ходу по грунтовій дорозі середньої якості, км

Середній питомий тиск на грунт, кг/кв.см

Броньовий захист:

Транспортування: залізничним, автомобільним, водним

транспортом та літаками Ан-12Б, Ан-22, Іл-76

11800+295

4000

13,4

7240

2850

2090

400

ЯМЗ-238Н

300

5-6

500

0,5

протикульовий

Танковий двигун 6ТД-1

Призначений для силових установок танків та інших бронеоб’єктів

Характеристики двигуна (стендові умови)

Державне підпри-ємство “Харківське конструкторське бюро двигунобудування

Параметри та розмірність

Мах.потужність

Мах. кр.момент

20⁰ С

50⁰ С

20⁰ С

50⁰ С

Потужність, кВт (к.с)

Кр. момент, Нм (кгс м)

Частота обертання 1/хв

Питома витрата пального, г/кВт г (г/к.с.г.)

Витрата повітря через дизель, кг/с

735

(1000)

2508

(256)

2800

215

(158)

1,65

705

(960)

2401

(245)

2800

224

(165)

1,35

551

(750)

2371

(262)

2050

224

(165)

1,03

511

(695)

2381

(243)

2050

242

(178)

0,91

Параметри двигуна 6ТД-1 при роботі на різних видах пального