Вадим МАТВИЕНКО, «Зеркало недели» за 2.10.99

В этом году истекает срок нашумевшего «пакистанского контракта», вдохнувшего жизнь в украинское суверенное танкостроение. Последняя партия — 50 танков Т-80 УД будет поставлена Исламабаду в ноябре.

На очереди — Турция? Во всяком случае украинский Т-84 имеет неплохие шансы обойти в новом крупном танковом тендере французский «Леклерк», немецкий «Леопард-2», итальянский «Айрет» и американский «Абрамс». Куш заманчивый. В рамках долгосрочной программы перевооружения Турция изъявила желание закупить и построить (на условиях кооперации) около 1000 основных боевых танков, ожидаемая стоимость контракта — от 2 до 4,5 млрд. долларов.

Ожидалось, что имя танка-«счастливчика» Анкара объявит в 2001 году, но, как резонно полагают некоторые эксперты, в связи с недавним землетрясением процедура определения победителя «фестиваля бронетехники» может и затянуться. Специалисты прогнозируют, что сам процесс поставок танков начнется не раньше 2006 года.

Но Украина готова ждать. Как минимум на ближайшие 10—15 лет вооружение останется одной из главных, если не самой главной (учитывая политическую стратегию) статьей украинского экспорта. Согласитесь, тяжело забыть то, что всегда умели делать не хуже, а часто и лучше других.

Постсоветская Украина, не имея необходимого опыта торговли оружием, умудрилась занять (согласно данным Стокгольмского института исследования мира) 9-е место в мире по объемам проданной за период с 1994 по 1998 годы продукции ВПК. Это принесло 1,541 млрд. американских долларов в сравненных ценах (на 1990 г.). Войти в первую десятку оружейных торговцев Украине позволило резкое увеличение объема экспорта в последние два года. Особенно впечатляющим следует признать «рывок», сделанный в 1997 году, когда сумма экспортных операций выросла почти втрое.

Львиная доля экспортируемой «стреляющей продукции» приходилась на бронетехнику. «Пакистанский контракт» (подписанный в 1996 г. и предусматривающий поставку 320 танков Т-80УД на общую сумму 650 млн. долларов), по утверждениям аналитиков, является крупнейшим экспортным обязательством нашего государства за последние два года. С большой долей уверенности можно прогнозировать, что «танковая тематика» будет доминировать в ближайшие годы. Тем более что Украина готова не только продавать, но также ремонтировать и обслуживать танки, стоящие на вооружении в государствах, некогда входивших в Варшавский пакт.

С 1995 года украинские оборонщики стараются не пропустить ни одной престижной военной выставки, причем основными экспонатами практически всегда были образцы бронетехники.

Отечественные специалисты убеждены, что именно харьковское КБ всегда было законодателем не только советской, но и мировой танковой моды. Уверенность в собственных силах и без преувеличения огромное интеллектуальное наследие стали хорошим подспорьем в процессе реанимации украинского танкостроения. Вопреки скепсису многих зарубежных экспертов Украина сравнительно безболезненно освоила замкнутый цикл производства танков.

Выигранный тендер на поставку танков для Исламабада не только позволил Харьковскому заводу им. Малышева обойти на рынке основных конкурентов — российские «Трансмаш» (Омск) и «Уралвагонзавод» (Нижнетагильск). Он вдохнул новую жизнь в харьковское машиностроение. Гендиректор «малышевцев» и одновременно замминистра машиностроения, ВПК и конверсии Григорий Малюк как-то заметил, что «пакистанский контракт» существенно повысил авторитет завода и страны в целом — заграничные инвесторы потянулись кредитовать и невоенные проекты».

Но говорить о полной реанимации завода еще рано. «Малышевцы» до сих пор с дрожью вспоминают первые годы независимости, когда производство практически стояло, — госзаказов уже не было, коммерческих еще не раздобыли.

В советские времена численность работников этого предприятия достигала 50—60 тыс., сейчас же на заводе трудится всего 13 400 человек, средняя зарплата которых на сегодня составляет 310 гривен.

Загрузка мощностей, по некоторым оптимистическим оценкам, составляет на сегодня не более 20—30 %. По утверждениям специалистов, завод способен выпускать 600—800 единиц военной бронированной техники в год (не считая невоенной продукции). Таким образом, даже те проекты, благодаря которым завод сегодня держится на плаву (а это, помимо «пакистанского контракта», еще и «подряд» на сборку комбайнов «Обрій»), пока не в состоянии вытащить предприятие из долгового болота, куда оно попало в начале девяностых.

И все же надежда на возрождение былой славы есть. «Пакистанский контракт» позволил принять на работу более 5 тысяч ранее уволенных специалистов. А реализация куда более масштабного «турецкого проекта» позволит создать еще тысячи новых рабочих мест.

Потянет ли Украина «турецкий контракт», если он у нас действительно «выгорит»? В Харькове в этом уверены. Республика делает своих бронированных «монстров» почти полностью из собственных комплектующих. Как утверждает один из руководителей харьковского «танкограда», «недостающие мелкие детали можно покупать как в России, так и во многих других странах, — на цене конечного продукта это особо не отразится».

Так, пушки, ранее закупаемые в Перми, сегодня собираются на харьковском заводе — стволы поступают из Сум, с машиностроительного завода им. Фрунзе; системы управления огнем со встроенным прицелом теплового наведения можно покупать у французской фирмы «Sagem» либо производить на черкасском «Фотоприборе» или харьковском «Хартроне»; бронекомплекты приходят с «Азовстали»; аккумуляторы — с днепропетровского аккумуляторного завода.

В общей сложности 95% комплектующих изготавливается в Украине, еще 5 % — это старые запасы российских комплектующих (главным образом, пулеметов), а также закупки в странах дальнего зарубежья.

Тем не менее в интервью «ЗН» помощник генерального директора завода им. Малышева Владимир Ставный опроверг распространенную некоторыми СМИ неофициальную информацию о том, что Украина — без пяти минут победитель «турецкого тендера». Он заметил, что «мы имеем определенные преимущества (надо полагать, в первую очередь речь идет о низкой цене. — Авт.), однако не стоит забывать о двух важных моментах: техническом и политическом. До настоящего времени в Турцию, являющуюся членом НАТО, поставлялись вооружения натовских стандартов, а это связано с дополнительными проблемами и расходами. И потом: согласятся ли поставщики вооружений стран НАТО выпустить из-под своего контроля эту часть рынка. Вполне возможно, что они пойдут на существенное снижение цен на свою продукцию, чтобы не допустить Украину на этот рынок. У них есть возможности для этого. Мы же не сможем позволить работать себе в убыток… Но хотел бы заметить, что у турок мнение о нашей продукции очень высокое».

Впрочем питать иллюзии по поводу «благосклонности» Турции было бы наивно. Еще в прошлом году министр обороны Украины Александр Кузьмук, комментируя результаты переговоров с турецкой стороной, высказался о том, что «речь шла не столько о покупке танков, сколько об организации их производства на территории Турции с покупкой минимальной партии машин». Иными словами, Турция намерена организовать на своей территории крупноузловую сборку танков, а Украину могут попросить поделиться разработками — как своими собственными, так и доставшимися в наследство от Советского Союза.

Реакция «малышевцев» на это была однозначной. Как заявил Владимир Ставный: «Ноу-хау, тем более военные, так просто никогда никто не продаст. Конкуренты будут производить и продавать, а самим придется, извините, кусать локти? Будьте уверенны, если Украина и продаст конструкторскую документацию, то она сделает это так, что ни одна страна мира, даже с современным оборудованием, уровнем квалификации конструкторов и рабочих не сможет изготовить это изделие без нашей помощи…»

Среди потенциальных заказчиков на поставку новой техники и модернизацию старой украинские танкостроители также видят Грецию, которая, по предварительным данными, намерена потратить 500 млн. долларов на обновление своего парка бронетанковой техники. Т-84 достаточно успешно прошел испытания в Греции в конце прошлого года. Этот факт, а также то, что россияне не привезли в Абу-Даби на «IDEX-99» свой танк, дали основания некоторым военным экспертам предположить, что Россия фактически отказалась от соревнования с украинской машиной.

Следует ожидать острую конкуренцию украинских и российских танкостроителей в борьбе за бывших «варшавян», а ныне членов НАТО — Чехию, Венгрию, Польшу (а в перспективе еще и Словакию, Румынию, Болгарию, Македонию), которым после вступления в альянс предстоит пока не столько заботиться об обновлении своих парков бронетанковой техники, сколько о приведении их в соответствие с натовскими стандартами. Покупка новой техники — весьма обременительное дело для относительно скромных бюджетов этих стран.

По подсчетам специалистов, по всему миру (без учета бывших советских республик) насчитывается более 10 тыс. танков Т-72. Из них 1500 находятся в Восточной Европе. Это приличный кусок рынка, на который реально претендуют два «подрядчика» — Россия и Украина.

У кого больше шансов? Учитывая сегодняшние отношения между Россией и НАТО, альянс (мнение которого будет, безусловно, определяющим), скорее всего, изберет меньшее из зол. То есть нас.

Тем более что Украина уже освоила натовский стандарт танкового орудия. Тем более что среди представителей российской политической элиты едва ли найдется много сторонников модернизации «натовской техники советского производства».

А Украина между делом освоила натовский стандарт танковой пушки (120-мм). Помощник гендиректора завода им. Малышева в интервью «ЗН» сказал: «В данный момент мы серийно не выпускаем натовский калибр орудий, но если закажете, сделаете предоплату — мы с удовольствием для вас изготовим…».

На «пакистанских» танках «малышевцы» устанавливают «советскую» — 125-мм — пушку. Исламабаду натовские критерии ни к чему.

Индии, кстати, тоже. Пытаясь не отстать от своего извечного соседа-соперника, эта страна в последнее время проявляет заинтересованность в модернизации старых Т-72 (которых она имеет на вооружении до полутора тысяч), а также в покупке новых танков. В качестве потенциальных продавцов рассматривают Россию и Украину, предлагающих, в отличие от своих западных конкурентов, качественную технику по приемлемой цене.

Россия (не в последнюю очередь в силу политических причин) имеет больше шансов «отхватить» этот кусок рынка себе. Хотя возможны варианты. Официальному Дели, безусловно, есть за что «обижаться» на Украину, усилившую броневую мощь «заклятого друга» Индии. Но если украинские «восьмидесятки» эффективно разрекламируют себя на поле, Индия способна «заказать» то же самое, что и Пакистан.

Пока Индия «пробует» как русские, так и украинские разработки, но, судя по всему, отдает предпочтение первым. По сообщениям российской прессы, еще в мае этого года Россия поставила Индии три новых российских танка Т-90, которые проходят испытания в пустыне. Если проверка окажется успешной, у россиян уже в ближайшее время закупят 255 таких машин.

Надежды индийцев создать собственную основную боевую машину растаяли — десятилетняя национальная программа создания танка «Арджун», по сути, потерпела крах. Прежде всего не была решена проблема ненадежной работы двигателя в условиях пустыни — ни собственные, ни закупленные в Германии дизели экзамена не выдержали.

Кстати, производимый в Харькове дизельный танковый двигатель — один из главных «малышевских» козырей. По утверждениям конструкторов, их силовая установка прекрасно работает в экстремальных климатических условиях (от -40 до +55 градусов по Цельсию) и имеет бесспорное преимущество перед газотурбинными двигателями, которыми комплектуются многие танки иностранного производства, например американский «Abrams» или российский Т-80.

Скажем, для прохождения одинакового расстояния танку с газотурбинным двигателем нужно в 2—2,5 раза больше топлива, чем машине, оснащенной дизельным «движком». Но самое главное то, что газотурбинному двигателю для работы необходимо много чистого воздуха — он не терпит пыли; кроме того, авиационный бензин, используемый в качестве топлива, более огнеопасен, чем дизтопливо. Таким образом, по мнению харьковских специалистов, дизель идеально подходит для стран с жарким климатом.

Впрочем, у дизеля есть и свои недостатки: в условиях низкой температуры он не запускается «с ходу». Для «зимнего старта» необходимо 15—20 минут времени для подогрева масла и охлаждающей жидкости, в то время как танк с газотурбинным двигателем запускается зимой сразу и без проблем, что обеспечивает его высокую боеготовность в таких условиях.

Как бы там ни было, конкурентоспособность украинских машин на мировом рынке вооружений оценивается достаточно высоко. Сошлюсь на мнение одного крупного специалиста в области танкостроения, большую часть жизни проработавшего на заводе им. Малышева. Проанализировав тактико-технические характеристики лучших танков, он поставил на первое место французский «Леклерк» (примерная стоимость — около 6 млн. долл.). Второе место, с его точки зрения, делят немецкий «Леопард-2» (около 4,5 млн. долл.), украинский Т-84 (около 3 млн. долл.) и последние российские танковые разработки. Американский «Абрамс», английский «Челленджер» и другие основные боевые танки стоят в рейтинге несколько ниже.

Вполне логично, что нашему соседу не очень нравится, что Украина продает свое вооружение там, где Россия может продавать свое. Но куда более раздражающим фактором для многих российских политических кругов является готовность Украины продавать и модернизировать технику для новых стран НАТО. Это действительно тяжело воспринимается большинством российских политиков и просто немыслимо для левых.

Прекращение поставок российских комплектующих в свое время не привело к ожидаемому результату, так как Украина смогла наладить собственный цикл производства танков. Кроме того, Россия пыталась обвинить Украину в нарушении авторских прав. По некоторой информации, представители РФ настаивали на том, чтобы Украина отчисляла бы определенные суммы (как это делает РФ в отношении Китая) за использование и продажу бывших советских технологий, которые россияне считают своими.

К слову, около 3000 различных лицензий СССР в свое время бесплатно передал «братьям по оружию». И уж совсем бессмысленно требовать денег от Украины, с которой собственно и начиналось советское танкостроение.

Генеральный конструктор Харьковского конструкторского бюро по машиностроению (ХКБМ) им. Морозова генерал-лейтенант Михаил Борисюк считает, что проблемы как таковой не существует: «У нас прекрасные отношения с российскими коллегами, претензий по поводу авторских прав на разработки от России не поступало». Точка зрения помощника гендиректора завода им. Малышева Владимира Ставного такова: «Россия и Украина производят различные танки. Какие могут быть вопросы? Это все равно что сравнивать, скажем, Германию и Россию по тому принципу, что обе страны производят технику под общим названием «автомобили»: Германия — «Мерседес», Россия — «ВАЗ». Разделение произошло по принципу «Беловежской Пущи»: что на чьей территории находилось в момент разделения, тому и отошло в собственность. На территории Украины был завод, КБ с генеральным конструктором и конструкцией танка Т-80. Мы с таким же успехом можем предъявить аналогичные требования России на свои разработки. Однако я не считаю это серьезной темой для разговора…»

Валентин БАДРАК, «Зеркало недели» за 2.10.99

На этой неделе произошло весьма существенное событие для мирового рынка вооружений — в столице Турции прошел 4-й международный салон «IDEF’99», на котором были представлены самые современные образцы вооружений наиболее мощных лидеров в области торговли этой деликатной продукцией. Об уровне выставки, занимающей по мировому рейтингу второе место после салонов «IDEX» в Арабских Эмиратах, говорит и тот факт, что ее открыл президент страны Демирель, а также присутствие министров обороны других стран.

Выставка привлекла пристальное внимание торговцев оружием более чем из 25 стран не только потому, что салон как бы подвел итоги уходящего столетия в области создания оружия и военной техники, но и потому, что Турция, похоже, станет одним из главных покупателей оружия в начале следующего тысячелетия. Несмотря на серьезный моральный и физический ущерб, принесенный недавним разрушительным землетрясением, страна полна решимости не отказаться от объявленной в прошлом году программы модернизации вооружений. Речь, в частности, идет о принятии правительством Турции специального документа «Политика и стратегия турецкой оборонной промышленности», согласно которому будет проводиться курс на максимальное удовлетворение потребностей армии за счет закупок оружия на местном рынке и поддержку его производителей. Программа также предусматривает ориентацию турецкого оборонного комплекса на экспорт и сбалансированную политику по отношению к «дружественным и союзным» странам и выделение на эти цели около 150 млрд. долл. в течение следующих 30 лет. Наряду с закупками оружия Турция намерена реализовать ряд крупных программ совместно с зарубежными партнерами. К наиболее важным из них, по словам министра обороны Турции Сабахаттина Чакмакоглу, относится налаживание на территории страны производства около 1000 танков, 145 боевых вертолетов и 12 боевых корветов для обеспечения береговой охраны. Стоит заметить, что армия Турции и сегодня уже считается второй по мощности после американской, и если официально ее численность 490 тыс. чел., то военные эксперты поговаривают, что реальная численность из-за значительного сосредоточения войск и техники на востоке и невозможности их верификации (восточная часть страны не вписывается во фланговые ограничения Договора об обычных вооруженных силах в Европе) может достигать 600 тысяч. Турции, которая, даже имея хорошее американское лобби, пока не может стать членом Европейского союза, приходится думать о собственной политике на Ближнем Востоке и, соответственно, о наращивании военных мускулов. Ни для кого не секрет «провоенное» управление страной, когда именно генералитет решает, куда и как двигаться государству. Странам, торгующим оружием, такая ситуация на руку, поскольку позволяет сбывать свою продукцию в то время, когда современный мировой рынок оружия испытывает явную тенденцию к снижению.

Наиболее характерной с точки зрения участия Украины в салоне является ее идентификация как мирового производителя вооружений со стороны практически всех участников этого зрелищного события. Самым ярким подтверждением этому является участие ВПК нашей страны практически во всех «основных» программах вооружений, объявленных господином Чакмакоглу. По словам заместителя генерального директора госкомпании по экспорту и импорту продукции и услуг военного и специального назначения «Укрспецэкспорт» Александра Коваленко, принимавшего участие во всех переговорах по «IDEF’99», уже на самой выставке Украина подписала контракт на участие в ремонте парка турецких вертолетов Ми-17 и значительно продвинулась в переговорах по реализации украинских бронетехники, продукции кораблестроения, вооружений для сухопутных войск и средств ПВО.

А ТАНКИ РВУТСЯ В БОЙ

В том, что Украина является одним из главных претендентов в тендере на совместное производство с Турцией колоссальной по нынешним меркам партии танков, нет никакого сомнения.

По мнению заместителя начальника Харьковского КБ им. Морозова (ХКБМ) Юрия Волченко, украинская сторона имела определенный успех в вопросе продвижения украинского Т-84Н на турецкий рынок и не обойдена вниманием турецких представителей оборонного комплекса и ее военных специалистов, уже примеряющихся, насколько легко будет управляться с нашей техникой. Как известно, 10 сентября с.г. Анкара огласила короткий список участников танкового тендера, который, как ожидается, начнется предстоящей зимой и не будет легким испытанием ни для одного из участников. Ю.Волченко отмечает, что это будет прежде всего сравнение разных школ танкостроения, где харьковская школа выделяется созданием оптимальных по сложности машин с обеспечением высокой надежности и простоты в эксплуатации. ХКБМ создает танки с высокой живучестью на поле боя, что достигается низким силуэтом танка с сохранением требуемого уровня броневой защиты. Т-84Н будет трудно поразить на поле боя, так как он на полметра ниже и тонн на 10 легче конкурентов, что обеспечивает его высокую маневренность. Кроме того, считает разработчик, танк требует минимального объема технического обслуживания и настолько прост в эксплуатации, что его экипаж может быть подготовлен за пару недель.

Из 11 претендентов, кроме Украины, фаворитами названы еще четыре страны — США, Германия, Франция, Италия. Они предлагают Турции совместное производство своих танков — М1А2 «Абрамс», «Леопард-2», «Леклерк», «Айрет». Показательно, что в короткий список не попали ни Великобритания, ни Россия, ни Израиль, которые, как ожидалось, могли создать определенную конкуренцию украинским танкостроителям. Как считают специалисты, причины такого невнимания к указанным танковым разработчикам как технические, так и политические. Россия, например, не сумела удовлетворить требования по мощности двигателя и калибру ствола, который отличается у нее от стандартов НАТО. Великобритания противится включению Турции в Евросоюз. Да и танк у нее далеко не дешев, особенно если есть возможность выбирать. Кстати, о цене. Украинский танк действительно выгодно отличается и ценой — труд в нашей стране ценится гораздо ниже, чем в развитых демократиях. В то же время А.Коваленко уверен, что не цена будет определяющим фактором победы в тендере. Не называя стоимости Т-84Н, он подчеркнул, что «технические характеристики украинской машины будут улучшены, а сам танк является экономически выгодным для заказчика. Выполнение заказа, в случае победы на тендере, может начаться в 2003 году, но стороны, ведущие переговоры, не исключают и более ранних сроков. Турецким руководством уже сформированы пять промышленно-финансовых групп, каждая из которых будет работать с одним из претендентов на победу в тендере». По его мнению, сам факт приглашения Украины на тендер свидетельствует и о том, что сегодня нет политических препятствий для реализации танкового проекта. То есть тревога, например, о том, что не слишком ясное стремление Верховной Рады встать на защиту лидера курдов Оджалана (как будто у парламента нет других проблем, кроме как вмешиваться в дела другого государства) может негативно повлиять на украинско-турецкое военно-техническое сотрудничество, была, как говаривал Марк Твен, несколько преувеличена.

Вообще же, Т-84Н, по словам Ю.Волченко, будет качественно новым танком, еще никогда ранее не демонстрировавшимся зарубежным партнерам. В нем воплощен ряд новых технических решений, например поставлена пушка натовского калибра и новый автомат заряжания. Кроме того, как считают в ХКБМ, одна из наиболее важных положительных черт Украины как танкостроителя — это способность быстро реагировать на появляющиеся дополнения в запросах потенциального покупателя. Небезынтересно узнать, что туркам будет предложен танк сугубо украинского производства. Возможно, из-за того, что через несколько месяцев начнутся испытания, и отпала необходимость приводить в Анкару «живой» Т-84.

И последнее в пользу танка: в Харькове твердо верят, что танки не отжили свой век, и даже если они в войсках будущего будут видоизменяться, например, в универсальную систему, оснащенную высокоточным оружием, принципиальная идея существования наземного боевого средства останется. А значит, списывать железных монстров, производством которых в совершенстве владеет наша страна, действительно преждевременно.

КОРАБЛИ ПОСТОЯТ И ЛОЖАТСЯ НА КУРС

Как выяснилось, над украинско-турецким проектом производства 12 боевых кораблей класса «Корвет» по схеме «8+4» украинские кораблестроители совместно с фирмой «Прогресс» (дочерней компанией «Укрспецэкспорта») работают уже более года. Проект для обеспечения береговой охраны Турции получил название «MILGEM» и, несмотря на то, что кораблестроительная база страны из-за землетрясения сильно пострадала, является одним из приоритетов.

Речь идет о том, чтобы построить силами турецких предприятий серию боевых кораблей. При этом турецким фирмам, которые будут участвовать во внутреннем тендере, разрешено использовать внешнюю инженерную поддержку. По словам главного конструктора кораблестроения Исследовательско-проектного центра кораблестроения Украины Сергея Кривко, на основании этого разрешения и сформировался украинско-турецкий альянс, в котором одна фирма представляет интересы завода «Океан» и Исследовательско-проектного центра кораблестроения Украины и наладила непосредственную работу на всех уровнях. В последующем, по настоянию турецкой стороны, к проекту подключатся несколько израильских предприятий.

Что касается Украины, за ней, в случае победы в тендере, останутся поставки секций корпуса, гидроакустических станций и, возможно, их совместное с турецкой стороной производство в будущем систем загоризонтного целеуказания для противокорабельных ракет. С.Кривко не исключает, что Украина будет поставлять и газовые турбины. В целом поставки, проектирование и оказание помощи по началу производства могут составить 25—28%. По турецким прогнозам, первая подсерия кораблей (8 кораблей) должна быть построена до 2006 года.

Только на производство головного корабля, самого дорогого в серии

, выделяется 226 млн. долл., на остальные — приблизительно по 160 млн. долл. Остается добавить, что тендер будет объявлен в конце текущего года, а Украина очень серьезно намерена подписать контракт. Конечно, есть и конкуренты. Главный конструктор кораблестроения выделяет прежде всего Германию, которая имеет мощное лобби в Турции. Правда, в данном случае речь идет о том, что Германия предлагает, в отличие от Украины, не новый проект, а просто, используя политическое влияние, пытается склонить последнюю к изменению требований тендера и выбору бывшего уже апробированным проектом легкого фрегата. Фрегат несколько больше и, соответственно, дороже, чем корвет, что может и не устроить Турцию. Кроме того, желанием последней есть создание совершенно нового национального проекта, что может сыграть на руку Украине. Тем более что вооружение и на корветах, и на фрегатах будет идентичное, так что боевые качества при покупке более дорогих немецких кораблей не изменятся.

ВЕРТОЛЕТЫ НЕ НАШИ, НО МОТОРЫ...

Камовские вертолеты собирали в Анкаре наибольшее число зрителей. Действительно, принципиально новая разработка боевого вертолета, в которой принимал участие Израиль, а Украина предоставила двигатель от запорожского предприятия «Мотор-Січ», ничем не уступала самому известному в мире боевому вертолету «Апач». Похоже, американцам уже необходимо внедрение каких- то принципиальных новшеств, чтобы по-прежнему лидировать на этом направлении. Турецкие специалисты, с которыми удалось поговорить автору, считают, что сегодня шансы Ка-50-2 и «Апача» равны. В будущем все решат политические расклады. Несмотря на то, что всего претендентов пять — два американских, два европейских и один российский вертолет, всерьез воспринимаются именно два приведенных конкурента.

Что касается Украины, то тот факт, что двигатель составляет около 20% вертолета, определяет ее интересы. Если учесть, что весь проект производства 145 боевых вертолетов нового поколения оценивается в 3,5 млрд. долл., нетрудно подсчитать возможную прибыль Украины.

Однако не будем делить шкуры неубитых медведей и подождем результатов тендеров. Сегодня есть все шансы увидеть Украину в списке сильнейших производителей военной техники и вооружений начала нового тысячелетия.

Говоря о перспективах предприятия, Г.Малюк заявил, что руководство завода надеется на продолжение контракта с Пакистаном, ведется работа с рядом других стран.

По его словам, уже в ноябре предприятие отгрузит последние 55 из 320 боевых машин Т-80УД. Их выпуск более трех лет фактически удерживал на плаву не только "Завод имени Малышева", но и большинство его смежников. После же выполнения пакистанского заказа, принесшего стране 650 млн долларов прибыли, украинские танкостроители рискуют остаться без работы, поскольку, сообщил Юрий Миргородский, надежды на турецкий и греческий заказы пока не оправдались.

Хотя небезызвестный поэт Борис Пастернак уверял, что «не потрясенья и перевороты для новой жизни открывают путь», дорогу украинскому оружейному бизнесу, во всяком случае, на некоторых рынках, может открыть именно переворот, случившийся в начале этой недели в Пакистане. С тех пор, как лидер военного переворота генерал Мушараф ввел в стране чрезвычайное положение и предоставил себе не менее чрезвычайные полномочия, индийская армия находится в состоянии повышенной боевой готовности. Уполномоченные военные последней не только занервничали, но и активнее повели переговоры по закупкам бронетехники. (Если в воздухе Индия чувствует себя уверенно, то 320 украинских Т-80УД создали определенный дисбаланс для сухопутных войск Индии.)

Положение индийской армии усложняется еще и тем, что Исламабад активизировал работы по созданию нового танка «Аль-Халид», ранее известного под аббревиатурой MBT-2000 (Main battle tank), производившиеся Пакистаном, Китаем и Украиной. Официально активизация работ последовала после подписания в начале августа с.г. соглашения между китайской фирмой «Норинко» и пакистанской HIT (Heavy Industries Taxila), однако основополагающий документ на совместные работы с китайской фирмой был подписан в 1990 г. За историю создания пакистанцами МБТ-2000 было собрано уже четыре образца танка. Первый был создан китайцами еще в начале 90-х, но из-за проблем с двигателем он вскоре был отвергнут. К сборке второго приложили руку югославы, поставив на танк свою силовую установку, но испытания, проведенные в 1993 году, были признаны неудачными. Третий вариант танка, собранный при участии английской фирмы «Перкинс», после соответствующих испытаний также был признан как неудовлетворяющий требования заказчика. Украинская сторона, подключившаяся к проекту, принесла свежее решение: поставив на пакистанский танк отлично зарекомендовавший себя в условиях жаркого климата дизельный двигатель украинского производства. Пакистан может решить проблему универсальной ремонтной базы, ибо ремкомплекты идентичны как для Т-80УД, так и для собственных новых танков. Ожидается, что Украина может получить серьезный заказ на несколько сотен моторно-трансмиссионных отделений для новых «Аль- Халидов». Возможно, на пакистанском танке может появиться и новый автомат заряжания танка отечественного производства, вызвавший чрезвычайный интерес на выставке IDEX99 в марте.

Недавно Украина официально подтвердила намерения получить заказ на поставки узлов для «Аль-Халида». Пока еще неизвестно, будут ли это прямые поставки или участие в организации производства. Как заверили автора в Харькове, танкостроители настроены продолжать работу, несмотря на военный переворот, и достичь заключения контракта.

И все же нервозность танкостроителей не может не ощущаться: гигантский контракт завершается, а Исламабад все еще не сделал новых заказов. Хотя после переворота и наступило некоторое затишье, ряд экспертов не исключают введения торгового эмбарго относительно этой страны, обладающей ядерным оружием. Первым предвестником возможных волнений стало добровольное замораживание Францией всех работ, связанных с поставками оружия Пакистану. Хотя официальный представитель министерства обороны Франции Жан-Франсуа Бюро, выступивший по этому поводу, отказался сообщить конкретные детали, стало понятно, что контракт между Парижем и Исламабадом на модернизацию боевых самолетов «Мираж-V» может быть реализован не скоро.

Возможно, что именно эти события и подтолкнули Киев к более решительным действиям на рынке вооружений, а именно, к активному танковому торгу с противником Пакистана — Индией.

Конечно, в Киеве признают, что вопросы этики существуют даже в такой сфере межгосударственного бизнеса, как торговля оружием. В то же время секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины (СНБОУ) Владимир Горбулин подчеркнул в беседе с автором, что «Украина должна развивать военно-техническое сотрудничество со всеми странами, чтобы иметь заказы для своей оборонной промышленности». Поэтому нет никакой проблемы в стремлении Украины развивать ВТС с Пакистаном и Индией одновременно, поскольку «отношения этих стран — это их собственная проблема».

Стало быть вопрос исключительно технический. Так, Валерий Малев, гендиректор госкомпании по экспорту и импорту продукции и услуг военного и специального назначения «Укрспецэкспорт», комментируя работу Украины на индийском рынке, отметил, что Украина попытается поставлять комплектующие для индийского танка «Арджун». Речь идет о том, что Индия уже несколько лет работает над созданием танка собственного производства, который пока не получается (еще в январе 1996 г. при поддержке бывшего премьер-министра и министра обороны Индии Нарасимха Рао было утверждено серийное производство танка «Арджун».) Тем не менее, испытания машины подтвердили, что «общая надежность ОБТ «Арджун» далека от удовлетворительной». Несмотря на это, было решено произвести на свет 120 новых индийских танков и затратить на производство такой партии около 300 млн. долл. Однако переворот в соседней стране показал, что бронетехника индийской армии может понадобиться гораздо раньше, нежели предполагалось до этого.

Страстное стремление Индии обзавестись новой бронетехникой мог бы удовлетворить ее традиционный партнер — Россия, но российские танковые двигатели не удовлетворяют запросов индийских военных, так как не выдерживают температурных перегрузок. Сегодня торг между Россией и Индией о передаче Индии технологий и продаже партии российских танков Т-90 находится на завершающем этапе, и окончательное решение Индии по этому контракту может, по мнению В.Малева, значительно повлиять на деятельность Украины на индийском рынке. Другой высокопоставленный представитель отечественного ВПК на условиях анонимности признался автору, что в принципе речь на переговорах между Украиной и Индией может идти не только о скромных поставках комплектующих для индийского танка, но и о прямой закупке Индией украинских танков или, например, российских танков Т-90 оснащенных украинскими двигателями. Любой вариант Украину устраивает. Такое мнение только подтверждает высказывание гендиректора «Укрспец- экспорта» о возросшей важности индийского рынка для Украины.

Что касается возможного недовольства Исламабада, кроме разработки «Аль-Халида», он близок к решению закупить у Киева еще одну танковую дивизию (более 300 машин). В случае же закупок Индией украинских Т-80УД, Киев готов компенсировать Пакистану... эксклюзивной дополнительной отгрузкой новейших Т-84. Правда, конечно, небесплатно.

На этом можно было бы закончить и ожидать результатов переговоров между Украиной и ее противоборствующими партнерами по ВТС. Однако на фоне возросшего танкового интереса к Украине (а, может быть, еще в связи и с предвыборной ситуацией) нашла продолжение еще одна немаловажная для украинского оружейного бизнеса идея — получение Харьковским танковым заводом им. Малышева статуса независимого от госпосредника спецэкспортера. Так, заместитель министра промышленной политики, гендиректор завода им.Малышева Григорий Малюк недавно заявил, что Президент Л.Кучма согласился пойти навстречу танковому заводу.

В этой связи стоит вспомнить, что председатель Госэкспортконтроля генерал армии Валерий Губенко отмечал в середине года, что продукция ГП «Завод имени Малышева» по международной классификации относится к категории «особо опасных вооружений смертельного поражения» со значительным дестабилизирующим действием, что вынуждает Госслужбу экспортного контроля Украины чрезвычайно взвешенно относиться к выдаче лицензий на поставки такой продукции. В Киеве заявление гендиректора танкостроя наталкивается на жесткий скепсис. Можно было бы взвесить все «за» и «против» предоставления прав спецэкспортера заводу, который действительно уже известен далеко за пределами страны, но аргументы столичных представителей оружейного бизнеса весьма существенны и не в пользу предприятия и его директора. Дело в том, что в появившемся год назад постановлении Кабмина №838, регламентирующем порядок наделения полномочиями оборонные предприятия, указано, что предприятие, которому отказали в наделении упомянутых прав, повторно может обратиться лишь через один год. Заводу им. Малышева отказали этим летом. Выходит, если глава державы захочет «поощрить» завод, ему придется нарушить постановление правительства или в срочном порядке его переписать.

Например, В.Горбулин, комментируя по просьбе автора заявление гендиректора Харьковского завода им. Малышева о возможности получения при содействии Президента Украины танкостроительным заводом прав спецэкспортера на мировом рынке вооружений, посоветовал «господину Малюку сначала думать, а потом говорить».

Настораживают в этой связи и некоторые факты. Так, завод, получив в этом году для реализации довольно объемный контракт на поставку 50 новых бронетранспортеров БТР-94 в Иорданию, не сумел поставить партию боевых машин до 20 сентября, как было определено условиями контракта. В кулуарах поговаривают и о том, что к нескольким уже отгруженным машинам заказчик выставил претензии. Сегодня госпосредник готов передать заводу к реализации еще более объемный контракт, однако, по словам представителя ВПК, у ГК «Укрспецэкспорт» существуют вполне обоснованные опасения за будущее новой сделки.

В течение последнего года завод получил около десяти лицензий на реализацию небольших партий военной продукции или проведение ремонта (модернизации) военной техники. Все они, вместе взятые, к сожалению, даже отдаленно не напоминают украинско-пакистанский танковый по объемам. Ясно, что для получения заказа для такого стратегически важного оборонного предприятия необходимы скоординированные усилия целого ряда ведомств, но в том числе и самого завода. Напомним, что отказ Харьковскому заводу им.Малышева в предоставлении прав спецэкспортера на мировом рынке вооружений был обусловлен, по словам замминистра Министерства промышленной политики Украины Валерия Казакова, отсутствием на предприятии развитых структур для ведения переговоров о реализации военной продукции и опыта заключения контрактов, а Комиссия по вопросам экспортного контроля и военно-технического сотрудничества с иностранными государствами, которая рассматривала возможность предоставления ряду оборонных предприятий прав генерального спецэкспортера, учитывала прежде всего возможность предприятий самостоятельно реализовать продукцию.

В этом запутанном и затянувшемся споре нелегко разобраться, где кончаются государственные интересы и начинаются личные. Можно лишь констатировать — танкое лобби в Украине сильно (но ведь бронетехника составляет более половины реализовываемой за рубеж продукции). Тревога, однако, за другое: хотелось бы, чтобы и завтра наши танки продавались так же хорошо, как и сегодня.

Довідка УНІАН. Будівництво "Варяга", що споруджувався для ВМС СРСР, було законсервовано на початку 1992 року в стадії готовності близько 70%. Протягом декількох років подальша доля крейсера залишалася невирішеною. У 1998 році Національне агентство реконструкції і розвитку оголосило тендер на його продаж. Однією з умов тендеру було невикористання корабля у військових цілях. На таких умовах його погодилася придбати фірма "Chong Lot" з Макао - португальської колонії, яка в грудні нинішнього року перейде у володіння Китаю. Покупець повністю розрахувався за крейсер - початкова вартість двох контрактів (безпосередньо продаж "Варяга" і підготовка до буксирування) становила 21,8 млн. дол.

ВОЕННОЕ противостояние Индии и Пакистана, которое можно охарактеризовать как гонку вооружений в Южной Азии, приобретает особо напряженный характер в связи с недавним военным переворотом в Пакистане. В области ядерного вооружения две эти страны пока сохраняют паритет, по авиационной технике Дели за счет закупки российских истребителей-перехватчиков Су-30 и возможной аренды бомбардировщиков Ту-22М3 вырвался вперед. А вот в области бронетанковой техники индийская армия пока отстает от пакистанской. Напомним, что в 1996 г. Пакистан и Украина заключили контракт стоимостью около 650 млн. долл., согласно которому харьковский завод имени Малышева обязался до 2000 г. поставить Исламабаду 320 танков Т-80УД. По уверениям представителей завода, в ноябре этого года контракт будет выполнен. В результате ставший непредсказуемым Пакистан будет иметь на вооружении без преувеличения лучшие в регионе основные боевые танки (ОБТ). Кроме того, в начале августа Исламабад объявил о начале производства танков "Аль-Халид". Это совместный пакистано-китайский проект, к которому теперь присоединяется и Украина. Завод имени Малышева будет поставлять для "Аль-Халида" дизельные двигатели мощностью 1200 л.с. и трансмиссию. Если Пакистану удастся подобрать для нового танка надежную систему управления огнем (СУО), а именно с двигателем и СУО разработчики этой машины испытывали до сих пор определенные трудности, то в скором времени пакистанская армия будет иметь еще один веский аргумент в споре со своими индийскими оппонентами.

В этой связи Индию очень серьезно беспокоит вопрос оснащения Вооруженных сил новым танком. Срочной замены требуют 540 танков "Виджаянт" и 400 Т-55. Министерство обороны Индии выделило 300 млн. долл. на серийное производство 120 ОБТ "Арджун" собственной разработки. Однако конструкция этой машины еще очень "сырая". При испытании танков отмечался перегрев двигателей, кроме того, СУО "Арджуна" не в состоянии нормально работать при температурах выше 42 градусов. По оценкам специалистов, на доводку этой машины потребуется не менее 10 лет. В этой ситуации лучшим выходом для индийской армии является закупка ОБТ иностранного производства.

В январе этого года Министерство обороны Индии подписало с Россией меморандум взаимопонимания относительно приобретения 300 Т-90. Согласно этому документу, предусматривается закупка 100 танков по цене 1,75 млн. долл. за штуку и передача технологии для лицензионного производства в Индии еще 200 ОБТ. В настоящее время индийские военные твердо настаивают на закупке по крайней мере 90 машин этого типа, несмотря на то что в ходе испытаний Т-90 на полигоне Покхран в пустыне Раджастан летом этого года наблюдался перегрев двигателей этого ОБТ при температуре воздуха около 50 градусов. Характеристики Т-90 при температурах ниже 44 градусов признаны удовлетворительными. Устанавливающийся на Т-90 дизель В-84МС мощностью 840 л.с. ведет свою историю от знаменитого В-2, "сердца" лучшего среднего танка Второй мировой войны Т-34. Возможности дальнейшей модернизации серии этих моторов фактически давно уже исчерпаны, довести их мощность до 1000 л.с. вряд ли удастся. А двигатели мощностью 1000-1200 л.с. являются наиболее подходящими для достижения необходимого в современном бою уровня подвижности ОБТ массой более 40 тонн. Сегодня в России нет доведенного до стадии серийного производства танкового дизеля, который отвечал бы этим требованиям.

Зато такой мотор есть на Украине. Это мощный и компактный оппозитный дизель 6ТД, производящийся на заводе имени Малышева и устанавливающийся на "пакистанские" Т-80УД. Следует отметить, что эта машина практически полностью собирается из украинских комплектующих. Последняя крупная проблема с комплектацией была решена весной 1998 г., когда в Харькове началось производство танковой пушки КБМ-3, полностью идентичной российскому орудию 2А46М-1, устанавливающемуся на Т-90. После завершения пакистанского контракта на Украине рассчитывают на получение новых заказов. Однако харьковчане не отказываются и от сотрудничества с Россией. Генеральный директор завода имени Малышева Григорий Малюк заявил, что Москве направлено предложение о сотрудничестве, которое будет способствовать "восстановлению разрушенных производственных связей". Украинские танкостроители предлагают российским коллегам поставки двигателей 6ТД, которые можно устанавливать на продаваемые в Индию Т-90. Григорий Малюк отметил, что военно-техническое сотрудничество "позволило бы скоординировать наши усилия при создании перспективных образцов машин". Действительно, российско-украинское совместное предприятие по производству бронетанковой техники могло бы добиться неплохих результатов в создании вполне конкурентоспособных боевых машин.

"Независимое военное обозрение"

26.10.99

По словам главы администрации Николаевской области Николая Круглова, помимо 20 миллионов долларов, причитающихся Украине по контракту с Китаем за недостроенный тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", фирма "Chong Lot" из Макао перечислила Николаевской судоверфи еще 6 миллионов долларов. Эти деньги пойдут на подготовку корабля к длительной буксировке в Макао и компенсируют расходы украинских судостроителей в связи с нарушением китайской стороной сроков реализации контракта. С апреля этого года в порту Николаева стоит в готовности к транспортировке "Варяга" мощный океанский буксир. Крейсер "Варяг" в свое время должен был стать самым мощным советским авианосцем, способным нести на борту до 60 летательных аппаратов. На момент распада СССР его готовность составляла 75 процентов. До 1991 года в его строительство было вложено 98 миллионов долларов. Сегодня это самая дорогая корабельная незавершенка в мире. Китайская сторона намерена использовать трехсотметровый крейсер с более чем тремя тысячами помещений в качестве развлекательного центра.

ИА "Агентство военных новостей"

За поставки Исламабаду 320 танков, изготовленных на Харьковском танковом заводе имени Малышева, Украина получила свыше 600 миллионов долларов. Республика входит в первую десятку главных экспортетеров оружия в мире. Как считают эксперты, для Киева экспорт военной техники и оружия становится надежным источником поступления в государственную казну значительных валютных средств.

Между тем после произошедшего в Пакистане 12 октября военного переворота многие страны отказались от военного сотрудничества с режимом генерала Первеза Мушаррафа. Так, пакистанская подводная лодка, направлявшаяся во Францию для ремонта и модернизации, была вынуждена лечь на обратный курс. Французские власти ввели эмбарго на военные поставки Пакистану после смещения военными демократически избранного правительства.

Lenta.Ru

Запланированная на среду отправка в Пакистан последней партии танков Т-80УД не состоялась. Комментируя этот факт, председатель Госслужбы экспортного контроля Украины генерал армии Валерий Губенко отметил, что с завершением украино-пакистанского танкового контракта "возникли технические проблемы". Детализировать проблемы с выполнением контракта он отказался, но уточнил, что они "могут быть решены в будущем", но вряд ли до до конца текущего года. В то же время телеканал "Интер" передал сообщение о том, что танки задержаны в Одесском порту из-за неправильного оформления документов.

Представители Харьковского завода им.Малышева в один голос заявляют, что ситуация не достойна столь пристального внимания и контракт удастся завершить в ближайшем будущем. По словам исполнительного директора завода Валентина Соболя, последние 25 машин "будут отправлены Исламабаду в ноябре". Замгендиректора завода Александр Загородних вообще назвал информацию "Интера" и разговоры о возможности срыва украинско-пакистанского танкового контракта не соответствующей действительности и заявил: "Последнюю партию танков не планировалось отправлять 27 октября, настоящая дата отправки держится в секрете".

Напомним, речь идет о крупнейшем украинском танковом контракте, который предусматривает поставки Пакистану 320 танков на сумму около $650 млн.

После военного переворота в Пакистане некоторые западные эксперты высказывали сомнения в целесообразности поставки в эту страну последней партии украинских танков.