ЕЩЕ ДВА СТРАТЕГИЧЕСКИХ БОМБАРДИРОВЩИКА ТУ-160 В СРЕДУ ДОЛЖНЫ
ВЫЛЕТЕТЬ ИЗ УКРАИНЫ В РОССИЮ

 02.02.2000

 	Киев. 2 февраля. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА - В среду с военного аэродрома  в Прилуках в Россию, 
как ожидается, вылетят два стратегических  бомбардировщика ТУ-160 из партии самолетов, 
предназначенные для  передачи в счет погашения украинского долга за российский газ. 
 	Об этом агентству "Интерфакс-Украина" сообщил информированный  источник в Министерстве 
обороны Украины. 
 	По его словам, два самолета "стоят в плане на вылет" на среду  в 
Энгельс (Саратовская обл.) "Как только результаты объективного  контроля будут 
положительными, на вылет будет дано добро", -  сказал собеседник агентства. 
 	Как сообщалось ранее, согласно достигнутой договоренности, Украина  передает России в счет 
погашения долга за газ 11 стратегических  бомбардировщиков по схеме 8+3 (8 самолетов ТУ-160 и 3 
самолета  ТУ-95МС) и около 500 крылатых ракет Х-22. Сумма погашенного долга  составит 
$285 млн. По состоянию на 29 января, согласно украино-российским  договоренностям, 
Украина передала РФ три бомбардировщика Ту-95МС  и пять Ту-160, а также часть 
наземного оборудования.

ДРУГИЙ УСПІШНИЙ ЗАПУСК УКРАЇНСЬКОЇ РАКЕТИ-НОСІЯ "ЗЕНІТ-2" З КОСМІЧНИМ
АПАРАТОМ СЕРІЇ "КОСМОС" ПРОВЕДЕНО СЬОГОДНІ З КОСМОДРОМУ "БАЙКОНУР"

 03.02.2000 

     КИЇВ, 3 лютого. /ДІНАУ/. Пуск української ракети-носія "Зеніт-2" з космічним апаратом серії "Космос" 
відбувся сьогодні з космодрому "Байконур", повідомили в прес-службі Національного космічного 
агентства України /НКАУ/.
     Космічний апарат вийшов на орбіту з параметрами, близькими до розрахункової. Запуск апарата 
здійснено в інтересах Росії.     Це вже другий успішний пуск ракети-носія "Зеніт-2" після аварійного пуску 
від 9 вересня 1998 р. з космічним апаратом "Глобалстарт".
     Всі системи ракети-носія "Зеніт-2" відпрацювали в штатному режимі, ушкоджень стартового 
комплексу комплексу немає, відокремлення космічного апарата "Космос" від ракети-носія здійснено в 
заданій точці космічного простору.
     Довідка. Ракета-носій "Зеніт-2" та космічний апарат "Космос" розроблені в ДКБ "Південне" та 
виготовлені "Південним машинобудівним заводом" у Дніпропетровську.

ПРОЦЕС ПРИВАТИЗАЦІЇ АО "ХАРТРОН", ПРОВІДНОГО В СНД РОЗРОБНИКА СИСТЕМ
УПРАВЛІННЯ ДЛЯ РАКЕТНО-КОСМІЧНОЇ ТЕХНІКИ, ГАЛЬМУЄТЬСЯ

 03.02.2000 

     ХАРКІВ, 3 лютого. (Володимир Фоменко - ДІНАУ). Акціонерне об'єднання "Хартрон" - провідне у 
СНД підприємство з розробки систем управління для ракетно-космічної техніки, постановою Кабінету 
Міністрів України включено до переліку підприємств, пакети акцій яких, закріплені нині за державою, 
належить достроково продати у 2000 році. Визначено й схему приватизації: продати всі 75 відсотків 
статутного фонду, які контролюються державою. На думку заступника директора об'єднання 
Олександра Бека, така схема невдала. Оптимальний варіант приватизації АО "Хартрон" - 
продаж російським космічним фірмам контрольного пакету акцій зі збереженням при цьому
за Україною блокувального пакету акцій АО. Цей варіант був "вистражданий" керівництвом 
підприємства у ході тривалих переговорів з російськими космічними фірмами.
     Приватизацію АО "Хартрон" - великого підприємства ВПК - було у свій час розпочато в порядку 
експерименту згідно з Указом Президента України Леоніда Кучми. Було успішно проведено 
реструктуризацію, в результаті якої "Хартрон" розділився на чотирнадцять самостійних структур, які 
діють у різних напрямах. Так, "Хартрон-Аркос" діє в космічній галузі, "Вестрон" займається створенням 
АСУ для атомних електростанцій. Торік ФДМУ оголосив конкурс щодо продажу двох пакетів акцій, 
кожний розміром 24,78 відсотка статутного фонду АО "Хартрон". Але з'ясувалося, що коло потенційних 
покупців вкрай вузьке, вони представлені лише російськими космічними фірмами - партнерами та 
замовниками продукції "Хартрона". Генеральному директору АО Якову Айзенбергу та його соратникам 
вдалося переконати у необхідності участі в конкурсі Російське космічне агентство і науково-виробничий 
центр імені Хрунічева. Але з подачі керівника нині ліквідованого Національного агентства з управління 
державними корпоративними правами, Україна змінила схему приватизації: на продаж - тільки 25 
відсотків акцій. Це не влаштовує росіян.
     У грудні минулого року Кабмін за наполягянням керівництва об'єднання відновив колишню схему. 
Харків'яни почали переговори з російськими фірмами, які з розумінням поставилися до ситуації. І ось 
знову нова схема. Керівництво "Хартрона" почало новий раунд переговорів з українським урядом щодо 
продажу тепер тільки 50 відсотків акцій, причому стратегічним партнерам АО. Блокувальний пакет 
необідно зберегти в розпорядженні держави.
     Позицію "Хартрона" підтримало Національне космічне агентство України. При реалізації 
оптимального варіанту приватизації одна частина акцій буде у росіян, а друга - в космічній 
галузі України. Це дозволить координувати дії двох держав у вирішенні проблем освоєння космосу.

МДМ-Банк выдал кредит на производство и поставку технического оборудования
для комплектации истребителей СУ-30 МКИ, поставляемых в Индию

07.02.2000

По сообщению пресс-службы, МДМ-Банк выдал кредит на производство и поставку технического
оборудования для комплектации истребителей СУ-30 МКИ, поставляемых в Индию.

Кредит в размере 5 млн. долл. предоставлен украинской государственной акционерной
холдинговой компании АРТЕМ , привлеченной в качестве субподрядчика к выполнению
контракта на поставку в Индию истребителей СУ-30 МКИ. Средства пошли на производство и поставку технического оборудования для комплектации самолетов СУ-30 МКИ, поставляемых в Индию в соответствии с российско-индийским контрактом 1996 г., заключенным между ФГУП ГК Росвооружение и Министерством обороны Индии.

Контракт предусматривает поставку 40 модернизированных двухместных многоцелевых
истребителей Су-30 МКИ. Срок действия контракта - 5 лет, а его стоимость - более 1 млрд. долл.

Как подчерикивают в пресс-службе, это не первый опыт работы МДМ-Банка с предприятиями
ВПК, однако, в данном случае, спецификой является то, что получателем кредита выступила
компания - нерезидент, задействованная в выполнении контракта. Поручителем по кредиту
выступила ФГУП ГК Росвооружение .

Сборка первого экземпляра Су-30 МКИ была завершена весной 1997 г., а 1 июля того же года
состоялся его первый полет. Су-30 МКИ - двухместный цельнометаллический свободнонесущий
среднеплан, выполненный по интегральной схеме с двумя двигателями и трёхстоечным
убираемым шасси. Самолет производится Иркутском авиационно-производственном
объединением. Су-30 МКИ был доработан в соответствии пожеланиями заказчика под
использование топлива, производимого в Индии, а также в соответствии с техническим
регламентом, позволяющим летчикам Министерства обороны Индии успешно освоить
эксплуатацию данный самолет.

На Су-30 МКИ введена схема дополнительного переднего горизонтального оперения (ПГО) и
новая силовая установка, включающая двигатели с управляемым вектором тяги (изменяемым в
обеих плоскостях), что значительно повышает маневренность самолета.

В планах МДМ-Банка дальнейшее увеличение объемов сотрудничества с предприятиями ВПК,
подчеркивают в пресс-службе.

Истoчник: РИА “ОРЕАНДА”

ЩЕ ОДИН УКРАЇНСЬКИЙ БОМБАРДУВАЛЬНИК ВІДПРАВИВСЯ ДО РОСІЇ

08.02.2000

         КИЇВ, 8 лютого. /Ольга Танасійчук - ДІНАУ/. Ще один український стратегічний бомбардувальник 
Ту-160 вилитів сьогодні з Прилук /Чернігівська область/ і взяв курс на Енгельс /Саратовська область РФ/, 
повідомили кореспонденту ДІНАУ в прес-службі Міноборони України. Таким чином на території держави
залишилося 2 останніх стратегічних авіаційних комплекси з 11, придбаних російською стороною. Шість 
машин  класу Ту-160, а також три Ту-95МС, починаючи з кінця жовтня минулого року, вже змінили 
прописку. 
     Перебазування бомбардувальників, якими Україна частково розраховується за спожитий російський газ, 
було затримано через складні погодні умови в Саратовській області. Обидві сторони сподіваються 
завершити процес передачі літаків вже цього місяця.  Не до кінця ще з'ясовано схему передачи близько 
600 ракет, які також з України мають перебазуватися до Росії.
     Як вже повідомлялося, за погодженням обох сторін вартість восьми Ту-160 та трьох Ту-95МС, 
оснащених ракетами повітряного базування, дорівнює 285 тисячам доларів США. 

У ЛЮТОМУ ПРЕДСТАВНИКИ РОСІЇ ТА УКРАЇНИ ОБГОВОРЯТЬ ПИТАННЯ КООПЕРАЦІЇ У
ВИРОБНИЦТВІ ЛІТАКА АН-70

 08.02.2000 

     КИЇВ, 8 лютого. /ДІНАУ/. В лютому пройде нарада російсько-української міждержавної комісії з 
співпраці, на якій обговорюватимуться питання міждержавної кооперації у виробництві 
військово-транспортного літака Ан-70. Про це повідомив генеральний гендиректор міжнародного 
консорціуму "Середньотранспортний літак" Леонід Терентьєв, повідомляє ДІНАУ.
     За його словами, постановою уряду Росії про серійне виробництво літака Ан-70 передбачено випуск 
164 літаків для російських ВПС. Починаючи з 2002 року, всього може бути випущено не менш як 1,5 тис. 
літаків Ан-70 за ціною 40-50 млн дол. Орієнтовна ціна двигунів Д-27 для Ан-70 становитиме 3 млн дол. 
з випуском не менш як 9 тис. двигунів.
     На сьогодні в світі не має аналогів Ан-70. Подібні машини є тільки в проектах, на реалізацію яких 
потрібно мільярди доларів. У той же час українсько-російський літак, розробка якого почалася в 
1986 році, здійснив свій перший політ ще в грудні 1994 року. Ан-70 має унікальні технічні характеристики, 
які дають змогу проводити зліт і посадку навіть з грунтових майданчиків завдовжки 600-900 м. і 
перевозити вантажі до 47 тонн. Дальність польоту з вантажем до 20 тонн становить 7,5 тис. км при 
середній крейсерській швидкості 750-800 км/год.
     Перша зарубіжна презентація військово-транспортного літака Ан-70 відбулася на міжнародній 
авіаційній виставці в Берліні в травні 1998 року. Тоді ж ряд німецьких фірм висловив готовність 
приєднатися до програми європейського транспортного літака Ан-7Х на базі Ан-70.

Перелет самолетов СУ-24 в Крым прошел нормально

09.02.2000 

     СИМФЕРОПОЛЬ,9 февраля. /Корр. ИТАР-ТАСС Лев Рябчиков/. После четырехлетней тишины гул 
самолетов снова разносится над аэродромом российского Черноморского флота в поселке Гвардейское 
под Симферополем. Из России сюда перебазировались уже 11 из 22 истребителей-бомбардировщиков 
СУ-24, которые заменят выработавшие свой ресурс СУ-17.
     Разрешение на их перелет в Крым было получено после переговоров и.о. президента Российской 
Федерации Владимира Путина с президентом Украины Леонидом Кучмой. По договоренности 
передислокация самолетов осуществляется в два этапа.
     На прибывших СУ-24 специалисты проводят регламентные работы, а затем проверят их надежность 
в воздухе. После этого, по словам командующего авиацией ЧФ генерал-лейтенанта Валерия Юрина, 
морские летчики приступят к освоению новой техники. 

УКРАЇНСЬКІ ВІЙСЬКОВІ ПОЧАЛИ ВАНТАЖИТИ КРИЛАТІ РАКЕТИ ПОВІТРЯНОГО
БАЗУВАННЯ, ЯКІ БУДУТЬ ПЕРЕДАНІ РОСІЇ

 10.02.2000 

     КИЇВ, 10 лютого. /Ольга Танасійчук - ДІНАУ/. У рамках виконання Україною  зобов'язань щодо 
передачі російській стороні стратегічних авіакомплексів, розпочато завантаження крилатих  ракет 
повітряного базування, які також будуть передані РФ. Про це кореспонденту ДІНАУ повідомило 
поінформоване джерело в Міністерстві оборони України. Близько 600 ракет буде переправлено в Росію 
за один етап залізницею. Час відправки джерело, однак, не уточнило.
     Як уже повідомлялося раніше, на військовий аеродром в Енгельс /Саратовська область/ вже 
передислоковано три літаки Ту-95 МС і шість Ту-160. Орієнтовна дата відправлення чергового Ту-160 - 
11 лютого. Останній стратегічний авіакомплекс, якщо дозволять погодні умови, буде переданий 
російській стороні до кінця лютого. Передислокування всіх 11 бомбардувальників і близько 600 ракет 
дозволить Україні погасити частину її заборгованості за спожитий російський газ в сумі 285 мільйонів 
доларів.

ДАТА ОЧЕРЕДНОЙ ВСТРЕЧИ ЭКСПЕРТОВ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СРОКОВ
ПЕРЕБАЗИРОВАНИЯ НОВЫХ САМОЛЕТОВ СУ-24М НА ЧФ ПОКА НЕ ОПРЕДЕЛЕНА

 10.02.2000

 	Киев. 10 февраля. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА - Дата перелета второй партии  из 11 самолетов 
Су-24М, подготовленных для замены самолетного  парка Черноморского флота Российской Федерации в 
связи с истечением  срока эксплуатации Cу-17, пока не определена. 
 	Об этом агентству "Интерфакс-Украина" сообщили в пресс-службе  Черноморского флота РФ. Не 
известна также дата очередной встречи  экспертов Украины и России, на которой, как ожидается, будет  
определен график передислокации второй партии Су-24М. 
 	По данным пресс-службы ЧФ, "встреча экспертов двух сторон для  выработки совместной работы 
по перебазированию самолетов - в  планах ближайшей перспективы". 
 	Собеседник агентства напомнил, что первые 11 самолетов переправились  на аэродром ЧФ в Крыму 
еще в январе. "Это обычные самолеты, на  которых демонтировано оборудование, позволяющее нести 
ядерное  оружие. В этом убедились украинские специалисты в Анапе, чтобы  завизировать их отправку", - 
подчеркнули в пресс-центре. 
 	Украинская сторона дала согласие на замену самолетов летом прошлого  года, выдвинув ряд условий, 
среди которых, в частности, устранение  возможности применения на Су-24М ядерного оружия и 
обеспечение  контроля над этими самолетами украинской стороны. 
 	В середине января группа украинских экспертов прибыла в Анапу  для проверки самолетов 
Су-24М. 
 	Россия планировала начать замену истребителей-бомбардировщиков  Су-17 на 22 новых 
фронтовых бомбардировщика Су-24М с 1 октября  1999 года. Российские военные отмечают, 
что сейчас фактически  100% самолетов Су, состоящих на вооружении ЧФ, уже не летают.  Ранее 
представители штаба ЧФ обвиняли официальный Киев в затягивании  решения вопроса о 
модернизации самолетного парка ЧФ РФ.

Перебазирование 11-и стратегических бомбардировщиков и 600 крылатых ракет из
Украины в Россию завершится на следующей неделе

 11.02.2000 

      КИЕВ, 11 февраля. /Корр.ИТАР-ТАСС Раиса Стецюра/. Перебазирование 11-и стратегических 
бомбардировщиков и 600 крылатых ракет  воздушного базирования /КРВБ/, передаваемых Москве в 
счет долга за газ, планируется завершить на следующей неделе. "Ориентировочно два авиакомплекса 
Ту-160 отправятся из Прилук Черниговской области на российскую авиабазу в Энгельс во 
вторник-среду", - сказал сегодня корр. ИТАР-ТАСС сотрудник пресс-службы Минобороны Украины 
Игорь Халявинский.
       По его словам, на эти же дни запланирована отправка в Россию железнодорожным транспортом 
КВРБ. "С подготовкой к передислокации ракет никаких проблем нет", - отметил сотрудник пресс-службы.
       Начиная с октября прошлого года на выполнение межправительственных договоренностей в 
Энгельс уже прибыли 3 самолета Ту-95МС и 6 Ту-160. Месте с ракетами их стоимость оценена в 285 
млн долларов. До перебазирования в Россию 19 самолетов Ту-160 пребывали на аэродроме в Прилуках 
и 21 Ту- 95 - в Узине.
       19 тяжелых стратегических бомбардировщиков Ту-160 Украина унаследовала после распада СССР. 
Эти самолеты считаются самыми современными носителями ракетно-ядерного оружия. В 
распоряжении  российской дальней авиации до передислокации комплексов из Украины таких 
самолетов было 6.
         Большинство находящихся в Украине авиакомплексов согласно договору СТАРТ-1 должны быть 
уничтожены до конца 2001 года на средства США. 

Агентство интеллектуального рэкета

14.02.2000

“Московские новости” № 5 за 8-14.02.2000

Леонид Никитинский

Почти десять миллиардов рублей, заявленных как доходы российского бюджета в 2000 году, в том
числе 1,5 миллиарда на спасение орбитальной станции "Мир", - как оказалось, просто "туфта".
Увольнение в прошлую пятницу подполковника Юрия Гайдукова - скромного гендиректора
Федерального агентства по защите интеллектуальной собственности в ВПК (ФАПРИД) - по сути,
означает признание правительством этого факта.

В сражении за ФАПРИД сошлись производители оружия и министерство обороны

В начале лета 1999 года два десятка генеральных директоров ведущих предприятий в области
космоса, авиации и обороны (ракеты, самолеты, танки, вертолеты, подводные лодки и приборы
к ним) собрали подписи под письмом к Борису Ельцину. Они хотели рассказать президенту об
одной вряд ли известной ему организации, которая называется ФАПРИД. Письмо "академиков"
должно было быть вручено Александру Волошину, о чем уже было широко известно в Кремле и на
Старой площади. Но оно пропало.

Может быть, само содержание вопроса для кого-то представляет опасность, и нельзя было
допустить, чтобы в Кремле узнали, что такое этот "ФАПРИД": Федеральное агентство по
правовой защите результатов интеллектуальной деятельности военного, специального и двойного
назначения.

Мы попытаемся в этом разобраться. Но, следуя осторожному приему исследователей космоса, прежде
чем отвечать на вопрос: "Что это такое?", попробуем уяснить для себя другой: "Каково его действие?".

Закрытый космос

В 1993 году специалисты ракетно-космической корпорации "Энергия" им. С.П. Королева предложили
компании "Боинг" проект ракетно-космического комплекса морского базирования, позволяющего
производить пуски из любой точки океанской акватории, в том числе с экватора, что удешевляет
доставку аппаратов на орбиту и создает массу других выгод и преимуществ. Для его реализации были
объединены усилия производителей России (двигатели и обтекатели), Украины (ракета "Зенит"),
Норвегии (морская платформа), США (базовый порт, командное морское судно), которые создали
под гарантии своих правительств международное совместное предприятие "Sea Launch"
("Морской старт" - см. также схему). Базовое соглашение об этом было подписано 19 февраля
1997 года, а первый пуск состоялся 28 марта 1999 года.

Под этот проект РКК "Энергия" при поддержке Российского космического агентства (РКА, теперь РАКА)
получила с Байконура 14 ракетных двигателей 11Д520, которые остались в Казахстане после распада СССР.
За это на станцию "Мир" был запущен казахский космонавт. Шесть двигателей, доработанных на средства
"Sea Launch" в НПО "Энергомаш" (Химки), где они когда-то и были произведены, в 1998 - 1999 годах ушли
сначала на Украину, где соединились с ракетой "Зенит", а затем в США для запуска. Два из них уже вывели
на орбиту коммерческие спутники, сгорели и обвалились мелкими обломками в океан, а третий должен у
лететь вот-вот, в феврале 2000 года.

Участие "Энергии" в проекте "Морской старт" было одобрено указом президента, постановлениями
правительства, лицензией РКА, разрешениями министерств обороны и торговли, таможенными
документами. С прибыли от сделок уплачивались налоги. В июне 1999-го "Энергия" - по новым
правилам - обратилась еще и в ФАПРИД, созданный в сентябре 1998 года, за лицензией на
экспорт трех очередных "11Д520" на сумму 15 млн. долларов. С тех пор уже более полугода готовые
двигатели находятся "под арестом".

То есть первый ответ из ФАПРИД поступил скоро, но имел форму проекта "лицензионного договора",
предлагавшего отчислить 6 процентов от суммы контракта, или 900 000 долларов США за
"лицензирование". Эта сумма ранее не закладывалась ни в расходы "Энергии", ни в бюджет проекта
"Морской старт". Более полугода "Энергия" пытается объяснить это ФАПРИД, а двигатели не
двигаются никуда. Российская сторона уведомила руководство "Sea Launch" о возможности срыва
контракта в результате "политического риска".

Для России, кроме потери налогов от сделок и международного авторитета ("Морской старт" будет
работать без российской стороны, двигатели сумеют сделать и в США), расторжение соглашения по
"Sea Launch" будет означать и прямые убытки: как гарант сделки правительство заплатит неустойку.
Таких остановленных ФАПРИД контрактов по различным предприятиям бывшего советского ВПК
сегодня насчитываются десятки, их общая сумма составляет десятки и сотни миллионов долларов.

Сторонники ФАПРИД обещают, что скоро это все окупится, заводы стонут и жалуются по начальству.
Две крайние точки зрения на деятельность ФАПРИД заставляют нас углубиться в историю и "идеологию"
его создания.

Две точки зрения на бракоразводный процесс

На заре "перестройки" бытовала и такая позиция, что оборонные заводы - экономический балласт, от них
надо избавляться. Госзаказы, выполненные в 92 - 93 годах, остались неоплаченными, на стоны
избалованных советской властью "оборонщиков" правительство теперь отвечало: делайте вместо
танков скороварки, создавайте акционерные общества, крутитесь - "спасение утопающих - дело рук
самих утопающих".

Большинству "академиков", орденоносцев (они же "красные директора") эти веяния совсем не нравились,
как и шустрые молодые ребята, умеющие к месту сказать слово "дисконт". Но вскоре ощущение конца
света, царившее в ВПК после "развода" с государством, сменилось радостным прозрением
сорокалетней соломенной вдовы. Сковородки и прочая "конверсия" на внутреннем рынке не пошли,
зато на внешнем очень даже пошли те же самые танки, пушки, самолеты, ракеты и прочее. На первых
порах государство смотрело сквозь пальцы на вчера еще "порочные" связи с зарубежными "женихами",
лишь бы не платить "алименты" самому.

Но, как бывает и в иных разрушенных семьях, спустя какое-то время "муж" прозрел: такие деньги - и
мимо! Кстати, к этому моменту (примерно 96 - 97 год) другие прибыльные отрасли: нефть, газ, алмазы,
банки - были уже поделены между различными кланами. Так, в государственных умах созрела новая
идея справедливости, по которой "алименты" должен платить как раз не "муж" (государство), а ранее
брошенная им "жена" - ВПК. Ответственным за сбор "алиментов" и был назначен ФАПРИД - такова
логика номер один.

Правда, на проблему нужно посмотреть и с другой стороны: например, глазами жителей когда-то
элитных, а сейчас почти непригодных для жизни "наукоградов". Ведь большая часть того, чем так
успешно стали торговать предприятия бывшего ВПК, создавалась в СССР на госпредприятиях и на
государственные деньги. С этой точки зрения новое государство тоже вправе (морально и юридически)
получать процент с контрактов и перераспределять эти деньги, в том числе на армию. Однако эта
"социальная" логика теперь стала противоречить логике принятого Гражданского кодекса. После того
как правительство подтолкнуло большинство заводов ВПК к акционированию, полуфабрикаты ракет,
танков и подводных лодок тоже стали акционерной собственностью, в которой государству
принадлежит лишь часть, пропорциональная его пакету акций (управление ими - отдельный вопрос).

В процессе экономических реформ интеллектуальная собственность, овеществленная в готовой
продукции ВПК и документации к ней, была просто упущена из виду и как бы растворилась. Извлечь
ее снова, понять, что кому принадлежит, как это использовать и кому платить, - очень кропотливая,
тонкая работа. Сделать ее надо так, чтобы не встало и то производство в бывшем ВПК, которое
вопреки реформам еще теплится там. Вот для проведения этой тонкой и деликатной ревизии, для
выявления и регистрации доли интеллектуальной собственности в продукции военного, специального
и двойного назначения, для последующего перераспределения выручки от экспорта по реформаторским
и социальным программам - для всего этого тоже, если верить постановлению правительства N 1132 от
28 сентября 1998 года, был создан ФАПРИД.

Какая же из этих двух логик оказалась "рабочей"? Для ответа на этот вопрос мы перейдем от теории
к практике и попытаемся проследить, как создавался и как работает ФАПРИД: "по делам их узнаете их".

Миф об автомате Калашникова

В 1997 году кто-то занес в самые высокие правительственные кабинеты мысль о том, как нехитрым
способом пополнить казну: запатентовать автомат Калашникова, из которого стреляет полмира. Лет
сорок назад идея в самом деле была бы хороша. Но сегодня о патентах на оружие, которым СССР успел
снабдить многочисленных друзей социализма, говорить едва ли реально: нет элементов новизны;
образцы, поставленные в разное время и в разные страны вместе с документацией, разошлись
слишком далеко.

Может быть, здесь более уместно говорить не о мифе, а о мифологизации вопроса. Изощренные юристы
считают, что в принципе возможно с помощью зарубежных партнеров предъявить претензии к новым
владельцам заводов, которые продолжают по бывшим советским лицензиям в бывших странах СЭВ
производить бывшее советское оружие, например: БМП и зенитки в Болгарии, минометы в Венгрии,
танки и автоматы в Румынии, управляемые ракеты и БТР в Польше и т.д. Но это кропотливая,
затратная на первом этапе, но без твердых гарантий на последнем, длительная работа. А "миф об
автомате Калашникова" - это много, быстро и даром: именно так идея подавалась правительству ее
лоббистами из Министерства обороны.

Виктор Черномырдин, связанный корнями с производственниками, видел за этими предложениями
схему простого перераспределения доходов ВПК и раз за разом рубил проект. Но затем правительство
возглавил Сергей Кириенко, а Министерство юстиции, при котором как раз и учреждался
ФАПРИД, - Сергей Степашин. 29 сентября 1998 года было принято постановление правительства
"О первоочередных мерах по правовой защите интересов государства в процессе экономического и
гражданско-правового оборота результатов научно-исследовательских, опытно-конструкторских и
технологических работ военного, специального и двойного назначения" N 1132, которое и утвердило
наконец прерогативы ФАПРИД.

С этого момента все права на результаты этих работ ("НИОКР") были объявлены, как встарь, достоянием
государства. И сразу же, спрямляя зигзаги этой запутанной и деликатной проблемы, стремясь быстрее
выдать "на-гора" обещанные миллионы, пользуясь тем, что отныне ни одно изделие ВПК не могло
пересечь границу без визы Минюста, новорожденный ФАПРИД в лице его директора подполковника
Юрия Гайдукова из отдела экспортного контроля Минобороны попытался обложить оброком до 20
процентов все контракты, которые предприятия ВПК заключили еще до организации ФАПРИД.

Первой жертвой стало НПО "Энергомаш" (Химки), которое в начале 1999 года должно было поставить
корпорации "Пратт энд Уитни" (США) двигатель "РД-180" для установки на ракете-носителе "Атлас".
Контракт на этот двигатель в рамках более общего соглашения о поставке в США 18 "РД-180" был
подписан в апреле 1998 года, ФАПРИД был создан в сентябре, а в декабре, поставив саму сделку
под угрозу срыва, он заставил "Энергомаш" подписать "лицензионный договор" на 525 тыс. долларов
(10 процентов стоимости контракта). Еще 1 млн. 330 тыс. долларов НПО "Энергомаш" оказалось
должно за оборудование в США испытательного стенда по контракту, который был не только подписан,
но и уже частично выполнен.

Подписав "лицензионный договор" на право пользования собственными наработками и отправив
двигатель, "Энергомаш" перечислять деньги затем отказался. Юрий Гайдуков пожаловался на
Бориса Каторгина, директора НПО "Энергомаш", в прокуратуру и потребовал привлечь его к
ответственности чуть ли не за измену Родине. Прокуратура отказала в возбуждении уголовного дела и,
более того, подала в арбитражный суд иск в интересах государства о признании "лицензионного договора"
искусственно навязанным и недействительным. К концу 1999 года ФАПРИД проиграл дело во всех
инстанциях.

Это решение известно уже всем директорам оборонных заводов, для них оно является прецедентом
и сигналом к тому, чтобы посылать ФАПРИД с его "лицензионными договорами" подальше. По
отчетам самого ФАПРИД, он "провел переговоры с представителями более 100 предприятий-экспортеров
(то есть засек и обложил данью 100 точек. - Прим. авт.), подготовил и заключил 90 лицензионных
договоров на общую сумму 1,6 млрд. рублей". Однако реально получить с предприятий удалось пока
только 60 млн. рублей - в 26 раз меньше обещанного. Если это добавка в бюджет, то она никакая,
впрочем, и эти деньги в казну пока не попали, но об этом ниже.

А как продвигается дело с "патентованием автомата Калашникова"? Пока никак. Составлены списки
заводов в странах бывшего СЭВ, построенных советскими специалистами, уточнена номенклатура
выпускаемых ими образцов вооружений. Это, впрочем, можно было сделать и без ФАПРИД силами
прозябающих научных институтов Министерства обороны и бывшего ВПК, заодно и их накормить. А
реальных претензий и исков нет. Патентов на еще не выпущенные в серию образцы и конструкторские
решения нет тем более.

"Ревизская сказка"

Между тем "миф об автомате Калашникова" продолжает "стрелять" уже сам по себе. Так, в "Законе о
государственном бюджете РФ на 2000 год" в разделе "Неналоговые доходы" появилась строка ценой
в 9,6 млрд. рублей, понятная посвященным, но вряд ли многим депутатам принимавшей бюджет
Думы: "Доходы от осуществления мероприятий по претензионной работе по восстановлению прав,
принадлежащих Российской Федерации на результаты научно-исследовательских,
опытно-конструкторских и технологических работ военного, специального и двойного назначения".

Кто конкретно и на каком этапе формирования бюджета внес в него эту цифру, которая с
учетом имеющихся результатов работы ФАПРИД выглядит заведомо нереальной, выяснить не удалось.
Первый заместитель министра юстиции Эдуард Ренов, отвечающий за работу ФАПРИД, сказал автору,
что для него появление этой строки в Законе о бюджете стало полной неожиданностью. В свою
очередь Юрий Гайдуков говорит, что ФАПРИД сам не знает, когда и как в этой строке появилось
прямое указание на орбитальную станцию "Мир", на чье "функционирование в пилотируемом
режиме" он должен собрать 1,5 млрд. рублей. Кстати, весь бюджет Минюста, претензии которого в
космос пока не простираются, составляет 1,4 млрд. рублей.

Рассказывают, однако, что при обсуждении этого вопроса на совещании у вице-премьера
правительства Ильи Клебанова глава ФАПРИД обещал собрать 9,6 млрд. рублей с зарубежных
пользователей российской военной техники. Но в Законе о бюджете (статья 23) на всякий случай
}появилось уточнение (в строке бюджета его нет): "мероприятия" будут проводиться "в Российской
Федерации и за рубежом". При том, что автомат Калашникова в обозримом будущем вряд ли даст хотя
бы малую часть обещанных денег, эта тихая подмена означает, что за карманы надо держаться именно
российским заводам бывшего ВПК.

Кстати, 9,6 млрд. рублей - это и есть примерно средние "фапридовские" 10 процентов от суммы всех
контрактов, которые предприятия российского ВПК предполагают заключить с зарубежными
партнерами в 2000 году. Собрать урожай будет нелегко, но у ФАПРИД есть стимул: согласно статье
24 закона, тридцать процентов средств, которые удастся получить в ходе "мероприятий", пойдут "на
содержание органа, осуществляющего правовую защиту результатов интеллектуальной деятельности...",
то есть его самого.

"Черная дыра"

Трудно сказать, что сегодня было бы лучше и дешевле для страны: чтобы ФАПРИД сумел собрать эти
деньги или нет. С одной стороны, станцию "Мир", конечно, жаль, а с другой, не говоря уж обо всех
изложенных выше претензиях "оборонщиков", - боязно как-то доверить 9,6 миллиарда, из которых 3
млрд. рублей (100 млн. долларов) ФАПРИД предполагает обратить в свою пользу, такой таинственной
организации, которую и найдешь-то не сразу.

По данным, которые не сразу, но все же удалось получить, 60 млн. рублей, которые ФАПРИД собрал по
"лицензионным договорам", до сих пор так и не перечислены в бюджет. На собственное обустройство из
этих денег он между тем уже потратил, по разным данным, от 13 до 17 млн. рублей, из них на покупку
автомобилей - 3,7 млн. рублей, в том числе за миллион был приобретен "BMW" 1998 года выпуска. Еще
полмиллиона сброшено на банковские карточки для "представительских расходов". Карточками
действительно удобнее платить за гостиницу в Женеве, куда с целью "осуществления мероприятий"
съездили Гайдуков и еще четверо сотрудников ФАПРИД, но в Швейцарии, насколько нам известно,
нет заводов, выпускающих АКМ или БТР по советским лицензиям.

Для создания "программного продукта по ведению делопроизводства в ФАПРИД" с неким ООО
"Юниверсал Консалт" в апреле 1999 года заключен договор на сумму 245 тыс. долларов, из них 138
тысяч выплачено. Этому же ООО через "МДМ-банк" поступило 550 тыс. рублей за "разработку
концепции обеспечения конфиденциальности", за инструкции "по конфиденциальности" 48 тыс.
долларов перечислено ООО "Славянский центр правовой поддержки", а предпринимателю без
образования юридического лица В.В. Щагину в виде зарплаты за три месяца через "МДМ-банк"
перечислено 435 тыс. рублей.

Эти и другие траты произведены в отсутствие сметы, которая должна утверждаться Министерством
юстиции по согласованию с Минфином. Из-за многократного отклонения этими органами
предлагаемых ФАПРИД проектов сметы заработная плата семидесяти шести сотрудникам (вместо
положенных по штату 410) ни разу не выплачивалась. С одной стороны, жалко их, но с другой - это
заставляет сделать предположение о наличии у активистов ФАПРИД каких-то иных источников доходов.

Частная жизнь государственных органов

В соответствии с уставом ФАПРИД, который утвердил для него Минюст, он вправе заниматься и
предпринимательской деятельностью. В том числе в 1999 году ФАПРИД заключил с предприятиями
230 договоров на проведение патентных исследований, юридической экспертизы продукции и
научно-технической документации и т.д. Доход от этой деятельности составил за год 9 млн. рублей,
из них 3 млн. израсходовано для вознаграждения собственных работников, 4 млн. перечислены
сторонним организациям.

По одному из таких договоров РКК "Энергия" до сих пор отказывается заплатить 320 тыс. рублей.
Навязанная по ходу переговоров "экспертиза", с точки зрения конструкторов, не содержит никакой
полезной информации, а деньги, хотя и выглядят смешными на фоне, скажем, проекта "Морской старт",
но все же на них можно год кормить двух приличных инженеров. Судя по этому примеру, другие работы,
выполненные ФАПРИД и известными лишь ему "сторонними организациями", примерно того же
качества и полезности.

То есть пока ФАПРИД функционирует как частная лавочка, в которой кое-как кормится с десяток
чиновников и их знакомых. И Бог бы с ними, но в результате усилий этой организации, по данным Лиги
оборонных предприятий, задержаны и остановлены десятки контрактов, предприятиям тем самым
уже нанесен ущерб, исчисляемый сотнями миллионов долларов, сумма неполученных казной налогов тоже
должна достигать сотен миллионов рублей.

Конечно, 9 млн. рублей, заработанных ФАПРИД на "предпринимательской деятельности", - мелочь на
фоне 9,6 миллиарда, обещанных в бюджет. Но тут уже просматривается некая схема: если 3 млрд., в
согласии со статьей 24 Закона о бюджете, пойдут в пользу ФАПРИД, то половину из них (при
сохранении прежней пропорции) он перечислит сторонним организациям за "консалтинг". Дальше
опытный человек уже видит схему "отката" - отсутствие новизны не делает ее менее эффективным
инструментом расхищения бюджета. Кормушка готова. Ее наполнение деньгами - вопрос только
номенклатурных связей.

Промежуточные итоги

ФАПРИД по своей конструкции и методам оказался фискальным органом, только "фискалит" он в свою
пользу, а не на пользу государству. В этом виде "налог на интеллектуальную собственность" поступает
не прямо в казну, а на счета некой полугосударственной-получастной конторы, которая "спиливает" с
этих денег треть и имеет время и возможность с ними поиграть, прежде чем передать в бюджет. На самом
деле государство могло бы собрать те же деньги с экспортеров пушек, танков и ракет, например, отменив
для них льготы по НДС, а интеллектуальной собственностью пусть бы занимались те, кто в этом лучше
разбирается: ученые и патентоведы.

Фигура Юрия Гайдукова в кругах "оборонщиков", впрочем, несколько демонизирована. Это средних лет,
хорошо образованный человек, несомненно, с головой и идеями, которые не лишены ни почвы, ни
перспектив. Не дело журналиста обвинять его в чем-либо. Возможно, и компьютерная программа,
учитывающая параметры, сроки, заказчиков, номера лицензий по тысячам наименований вооружений
и деталей к ним, на самом деле стоит обещанных за нее 245 тыс. долларов. Хотя в отсутствие тендера
нет гарантий, что никому не известное ООО "Юниверсал Консалт" способно выполнить ее лучше всех.
Но тендер, объясняет Гайдуков, не мог проводиться в отсутствие сметы, а смету тормозит Минфин,
который тоже "зарится" на деньги ФАПРИД и делит с Минюстом и Минобороны шкуру еще не убитого
им медведя.

Возможно, тут главный вопрос российского бизнеса: "Утром деньги - вечером стулья" или "Утром стулья -
вечером деньги". Специалисту ясно, что без серьезных вложений получить "роялти" из стран бывшего
СЭВ вряд ли удастся. Хотя, возможно, овчинка стоит выделки, и под эту идею предприятия бывшего
ВПК и сами согласились бы сброситься, если бы с ними поговорить по-хорошему, что-то реальное дать
взамен. Но, если вместо сотрудничества Гайдуков переходит на язык рэкета, он обречен: не на тех напал.
Впрочем, и он не главная фигура на доске, скорее всего, настоящая битва ведется между ВПК,
"оборонщиками" и самим Министерством обороны.

И вот результат: разумная идея мифологизирована, извращена, захвачена группой чиновников и
использована как вывеска для очередной "кормушки". Конструкторы и изобретатели, "мозги нации", так и
не получили ни патентов, ни правовой защиты, ни денег за свои прошлые и нынешние изобретения, ни
нового оборудования, ни приличной жизни в своих "наукоградах". Разутая местами армия и висящая в
небе под угрозой затопления станция "Мир" тоже не дождались обещанных им денег. Но это не значит,
что им никто ничего не должен в принципе. Государство обязано эти проблемы решать. Вопрос - как.

P.S. Когда материал был готов к печати, нам стало известно, что принято принципиальное решение о
реорганизации ФАПРИД, которое впредь вместе с "Роспатентом" будет действовать при
правительстве, в рамках производственно-экономического блока. В Министерстве юстиции
4 февраля подписан приказ об увольнении подполковника Юрия Гайдукова. Вице-премьер Илья Клебанов
обещал "МН" в ближайших номерах рассказать, как впредь будет организована работа по правовой
защите нашей интеллектуальной собственности в России и за рубежом.

Совещание, посвященное проблемам судоремонта и готовности сил Черноморского флота РФ, провел
на борту ракетного крейсера "Москва" первый замминистра обороны РФ Николай Михайлов

 15.02.2000 
     МОСКВА, 15 февраля. /Корр.ИТАР-ТАСС/. Рабочее совещание, посвященное проблемам судоремонта 
и поддержания технической готовности сил Черноморского флота РФ, провел сегодня на борту 
гвардейского ракетного крейсера "Москва" прибывший накануне в Севастополь с рабочим визитом 
статс-секретарь - первый заместитель министра обороны РФ Николай Михайлов. Об этом корр. 
ИТАР-ТАСС сообщили в пресс-службе ЧФ РФ.
     По мнению Николая Михайлова, "все обязательства, за исключением имеющих долгосрочную 
перспективу, принятые правительством России, руководством министерства обороны РФ в 
отношении Черноморского флота, выполнены полностью".
     Вместе с тем, как передает пресс-служба, нерешенным остается вопрос устойчивого энергообеспечения 
флота. Николай Михайлов выразил надежду, что уже в ближайшее время данная проблема будет снята.  
"Во многом, - заявил он, - мы связываем это с визитом в Киев председателя правления РАО 
"ЕЭС России" Анатолия Чубайса. Будет обсуждаться возможность целевой поставки Черноморскому 
флоту 8-10 мегаватт электроэнергии в месяц, что позволит закрыть энергетические потребности флота 
без сжигания дорогостоящего топлива". 

Последние два из 11-ти стратегических бомбардировщиков на днях будут перебазированы из
Украины в Россию в счет погашения долга за потребленный Киевом российский газ

 15.02.2000 
     КИЕВ, 15 февраля. /Корр. ИТАР-ТАСС Раиса Стецюра/. Перебазирование в Россию последних двух 
из 11-ти стратегических бомбардировщиков, передаваемых Киевом Москве в счет погашения долга за 
потребленный российский газ, запланировано на среду-пятницу.
     Сроки отправки двух Ту-160, сообщил сегодня корр.ИТАР- ТАСС сотрудник пресс-службы 
Минобороны Украины Игорь Халявинский, зависят от того, как быстро украинские и российские 
специалисты подготовят к вылету один из бомбардировщиков. Вторая машина полностью готова к полету.
        До конца недели планируется отправить в Россию железной дорогой и 600 крылатых ракет 
воздушного базирования /КРВБ/.
       Начиная с октября прошлого года из Украины в Россию уже прибыли 3 самолета Ту-95МС и 6 Ту-160. 
Вместе с комплектами ракет их стоимость оценена в 285 млн долларов. До перебазирования в Россию 
19 самолетов Ту-160 располагались на аэродроме в Прилуках и 21 Ту-95 - в Узине. На Западе эти 
современные самолеты называют "Блэк Джек" и "Медведь".
       19 тяжелых стратегических бомбардировщиков Ту-160 Украина унаследовала после распада СССР. 
Эти самолеты считаются самыми современными носителями ракетно-ядерного оружия. В распоряжении  
российской дальней авиации до передислокации самолетов из Украины таких крылатых машин было 6.
         Большинство находящихся на Украине стратегических бомбардировщиков в соответствии с 
договором СТАРТ-1 должны быть уничтожены до конца 2001 года на средства США, выделенные 
для ликвидации ядерного оружия и средств его доставки в бывших советских республиках. Ранее 
Соединенные Штаты предлагали Украине 9 млн долларов для уничтожения стратегических 
бомбардировщиков

В ЕНГЕЛЬС ПРИБУВАЮТЬ ДВА СТРАТЕГІЧНИХ БОМБАРДУВАЛЬНИКИ, ЯКІ УКРАЇНА
ПЕРЕДАЄ РОСІЇ В РАХУНОК СВОГО ГАЗОВОГО БОРГУ

 18.02.2000 
 Київ. 18 лютого, УНІАН. На авіабазу в Енгельсі (Саратовська область  Росії) в п'ятницю прибувають 
два останніх стратегічних бомбардувальники,  які Україна передає Росії в рахунок свого газового боргу. 
 За інформацією Головного штабу ВПС РФ, це останні літаки стратегічної  авіації, які Україна передає 
Росії за борги на загальну суму 285 млн  доларів. Всього Росія отримала від України 11 стратегічних 
бомбардувальників,  з них 3 Ту-95мс і 8 Ту-160, а також аеродромне обладнання до них і  близько 600 
крилатих ракет, які в четвер увечері були відправлені в  Росію залізничним транспортом. Всі отримані 
стратегічні бомбардувальники  прибули з України своїм ходом і, за оцінкою військових фахівців, 
знаходяться  в гарному стані. Після проведення регламентних робіт вже до кінця квітня  вони увійдуть 
до бойового складу російської далекої авіації.

ЛЕТЯТ ПЕРЕЛЕТНЫЕ “ТУШКИ”

19.02.2000

“Зеркало недели”

Главнокомандующий ВВС генерал-полковник авиации Анатолий Корнуков вылетел в пятницу на
авиабазу Энгельс (Саратовская область), где будет встречать два стратегических бомбардировщика
Ту-160 из Украины.

Как сообщили “Интерфаксу” в главном штабе ВВС, это последние самолеты стратегической авиации,
которые Украина передает России за долги за газ на общую сумму 285 млн. долларов. Всего Россия
получила от Украины 11 стратегических бомбардировщиков, из них три Ту-95МС и восемь Ту-160, а
также аэродромное оборудование к ним и около 600 крылатых ракет, которые в четверг вечером были
}отправлены с Украины железнодорожным транспортом.

В штабе отметили, что все полученные стратегические бомбардировщики прибыли из Украины в Россию
своим ходом. По оценке военных специалистов, они находятся в хорошем состоянии и после
проведения регламентных работ уже к концу апреля войдут в боевой состав дальней авиации.

Как сообщил агентству “Интерфакс-Украина” источник в Минобороны Украины, пока нет полных
гарантий, что два последних Ту-160 вылетят в пятницу в Россию с аэродрома в Прилуках
}(Черниговская область).

ПІД ЧАС ВІЗИТУ КАСЬЯНОВА ДО УКРАЇНИ ОБГОВОРЮВАТИМУТЬСЯ ПЕРСПЕКТИВНІ
ПРОЕКТИ В ГАЛУЗІ ЛІТАКОБУДУВАННЯ ТА ВПК

 19.02.2000
 Київ. 19 лютого, УНІАН. Під час візиту першого віце-прем'єра уряду  Російської Федерації Михайла 
КАСЬЯНОВА до України, який запланований  на 21 лютого, планується обговорити ряд 
перспективних проектів в галузі  літакобудування та військово-промислового комплексу.  
 За інформацією з урядових джерел, під час переговорів М.КАСЬЯНОВА з  прем'єр-міністром України 
Віктором ЮЩЕНКОМ планується, зокрема, обговорити  питання реалізації проекту Ан-70, підтримки 
льотної готовності і модернізації  літаків Ан-124 і Ан-124-100, а також програми створення літака Ан-140.  
Крім того, українська сторона має намір порушити питання про погашення  заборгованості з фінансування 
російських оборонних замовлень та підготовки  до підписання міжурядових угод в галузі 
військово-промислового комплексу. 
 

Судоремонтный завод ЧФ России задолжал Украине большую сумму; за уклонение от уплаты
налогов против его руководителей возбуждено уголовное дело

 21.02.2000 
     СЕВАСТОПОЛЬ, 21 февраля. /Корр. ИТАР-ТАСС Лев Рябчиков/. Налоговая милиция Севастополя 
возбудила уголовное дело против руководителей судоремонтного завода Черноморского флота России, 
которым инкриминируется "уклонение от уплаты налогов предприятия в бюджет Украины". Об этом 
корреспонденту ИТАР-ТАСС сообщил заместитель начальника этого ведомства Леонид Пияк.
     По его словам, переданное накануне сообщение Интерфакса о том, что начальник завода капитан 1 
ранга Степан Арутюнян и главный бухгалтер Александр Крутов арестованы и только после вмешательства 
юридической службы ЧФ отпущены под подписку о невыезде, "содержит неточные сведения". На 
самом деле, сказал Л.Пияк, они были приглашены к следователю для разъяснения причин, по которым
завод не перечислил в украинскую казну более 1 млн гривен /около 200 тыс долларов/. Персонально же 
никто из них пока ни в чем не обвиняется. Следствию еще только предстоит разобраться, кто из 
руководства предприятия несет ответственность за нарушение налогового законодательства Украины.
     Выяснение всех обстоятельств, вероятно, прояснит ситуацию на заводе, который ремонтирует 
корабли Черноморского флота РФ и ВМС Украины. Многие давно уже выполненные заказы до сих 
пор не оплачены российскими и украинскими военными ведомствами. Рабочие предприятия несколько 
месяцев не получают зарплату. 

ЗАВЕРШЕНА ПЕРЕБРОСКА ИЗ УКРАИНЫ В РОССИЮ ГРУППИРОВКИ СТРАТЕГИЧЕСКИХ
БОМБАРДИРОВЩИКОВ

 21.02.2000
 Москва. 21 февраля. ИНТЕРФАКС - Передача России группировки стратегических  бомбардировщиков, 
которые ранее находились на территории Украины,  завершена. 
 Как сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе ВВС РФ, в понедельник  последние два из 11 самолетов 
приземлились на авиабазу Энгельс  в Саратовской области. Для встречи двух ракетоносцев (Ту-160)  
на авиабазу прибыл командующий дальней авиацией ВВС РФ генерал-лейтенант  Михаил Опарин. 
 Таким образом Россия получила от Украины восемь стратегических  бомбардировщиков Ту-160 и три 
Ту-95МС, аэродромное оборудование  к ним и около 600 крылатых ракет. 
 По оценке специалистов, все самолеты находятся в хорошем состоянии  и после проведения 
регламентных работ уже к концу апреля войдут  в боевой состав дальней авиации. 
 Самолеты перебазируются в Россию в рамках договоренностей между  Москвой и Киевом о передаче 
группировки стратегических ракетоносцев  в счет частичного погашения задолженности за поставленный 
российских  природный газ. Всего за передачу Москве группировки бомбардировщиков,  а также около 
600 крылатых ракет Х-22 Киев погасит долг в $285  млн. 
 Первые два ракетоносца Ту-160 и Ту-95МС из передаваемой группировки  прибыли на военный 
аэродром Энгельс 5 ноября прошлого года. 
 До этого в составе ВВС РФ состояло около 50 самолетов Ту-95МС  и 6 Ту-160. Исправность парка 
дальней (стратегической) авиации  составляет 85%. Укомплектованность личным составом -102%.  
 

ИЗ УКРАИНЫ В РОССИЮ ВЫЛЕТЕЛИ ПОСЛЕДНИЕ ДВА СТРАТЕГИЧЕСКИХ
БОМБАРДИРОВЩИКА

 21.02.2000
 	Прилуки. 21 февраля. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА - Два последних бомбардировщика  ТУ-160, 
переданных России в счет долга за российский газ вылетели  в понедельник с военного аэродрома 
Прилуки в Энгельс (Саратовской  обл.) 
 	Таким образом, Украина погасила часть долга за российский газ  в сумме $275 млн., завершив 
передачу 11 стратегических бомбардировщиков  ТУ-160 и ТУ-95МС. Вместе с самолетами также 
передано наземное  оборудование для их обслуживания.  
 	Заместитель главного инженера по вооружению ВВС России Владимир  Германович в интервью 
журналистам на аэродроме "Прилуки" отметил,  что самолеты находятся в хорошем состоянии. 
"Это - не дрова,  хотя, естественно, нужны были усилия, чтобы привести их в летное  состояние, так как 
машины долго не летали", - сказал он. 
 	Передача бомбардировщиков происходила в течение 3 месяцев: первый  самолет Ту-160 прибыл 
из Украины в Россию 5 ноября прошлого года. 
 	Решение о передаче стратегических бомбардировщиков в счет погашения  Украиной долга перед 
Россией за газ было принято 9 октября 1999  года в Ялте во время заседания смешанной 
украинско-российской  комиссии. Согласно достигнутой договоренности, Украина должна  была 
передать России 11 стратегических бомбардировщиков (3 ТУ-95МС  и 8 ТУ-160) и более 500 ракет 
Х-55СМ класса воздух-земля, которые  находятся на вооружении этих самолетов. 
 	Украине содержание одного бомбардировщика обходилось в $1,5  млн. в год. Бомбардировщик 
Ту-160 предназначен для поражения  ядерным и обычным оружием объектов в удаленных 
географических  районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. 
 Ту-160 имеет на вооружении стратегические крылатые и аэробаллистические  гиперзвуковые ракеты, 
может нести и до 40 тыс. кг обычных бомб. 
 	До этого в составе ВВС РФ имелось около 50 самолетов Ту-95МС  и 6 Ту-160. Исправность парка 
дальней (стратегической) авиации  составляет 85%. Укомплектованность личным составом - 102%.

ПОСЛЕДНИЙ УКРАИНСКИЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК БУДЕТ
ЛИКВИДИРОВАН ДО ОКТЯБРЯ 2001 ГОДА - ПЕРВЫЙ ЗАМКОМ ВВС

 21.02.2000
 	Прилуки. 21 февраля. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА - Последний украинский  стратегический 
бомбардировщик будет ликвидирован до октября 2001  года. Об этом в интервью журналистам в 
понедельник на военном  аэродроме "Прилуки" сообщил первый заместитель командующего 
Военно-воздушными  силами Украины Леонид Фурса. 
 	По его словам, после того как в Россию улетели 2 последних стратегических  бомбардировщика 
Ту-160, которые Украина передала в счет погашения  газового долга, из оставшихся самолетов 2 
бомбардировщика (Ту-160  и Ту-95 МС) пополнят экспозицию Полтавского музея, 2 (Ту-95 МС)  
будут преобразованы в "экологические разведчики" с местом базирования  в городе Николаеве. 
Остальные машины будут ликвидированы до октября  2001 года при участии американской фирмы. 
 	Л.Фурса также сообщил, что вместе с бомбардировщиками Украина  передает России 575 ракет, 
которые находятся на вооружении этих  самолетов. По его словам, неделю назад был отправлен 
первый эшелон  с 360 ракетами и аэродромное оборудование. Второй эшелон будет  отправлен в 
Россию в конце февраля текущего года.

В ЕВРОПЕ СОМНЕВАЮТСЯ, ЧТО УКРАИНА И РОССИЯ
СМОГУТ ВЫПУСТИТЬ АРМАДУ Ан-70

23.02.2000

“Факты”

Ростислав ДЕМЧУК специально для "ФАКТОВ" (Брюссель)

Напомним: страны НАТО давненько подыскивают хороший самолет, способный заменить
устаревшие американские и французские транспортники, и есть мнение, что таким самолетом
способен стать украинско-российский Ан-70. В отличие от только разрабатываемых конкурентами
моделей, он уже летает, причем лучше других современных машин такого класса.
"Уолл-стрит джорнэл" сообщает, ссылаясь на некоторых высокопоставленных лиц, что правительства
этих стран вполне могут отдать предпочтение нашему самолету. Но...

Французская компания "Аэробус милитари" активно проталкивает свой проект самолета А-400М. Он
пока еще в стадии разработки и стоит около 80 млн. долларов -- на тридцать миллионов дороже Ан-70.
Однако, как считают некоторые эксперты, цена одной машины не так уж важна. Просто Европа вряд ли
позволит чужакам производить европейский военно-транспортный самолет и заработать на этом
более 38 миллиардов долларов в ближайшие десять лет. "Европейские правительства едва ли станут
вкладывать деньги в столь крупные военные проекты за пределами Европы, -- заявил консультант в
авиационной отрасли Стивен Томсон. -- Кроме того, есть сомнения, что Украина и Россия смогут
гарантировать материально-техническое обеспечение такого самолета в течение длительного
времени." Если так, то победу А-400М можно считать гарантированной.

Однако у Ан-70 есть еще шанс. На прошлой неделе в штаб-квартире НАТО завершилась конференция
по вопросам сотрудничества между Украиной и Североатлантическим блоком. Речь шла о том, как
нашу военную технику приблизить к "их" стандартам. Затронули и тему взаимозаменяемости
авиационной электроники. И если военно-транспортный самолет Ан-70 удастся подогнать под
натовские характеристики -- возможно, он еще поборется с "Аэробусом"...

СУДА "МОРСКОГО СТАРТА" ВЫШЛИ В ОКЕАН ДЛЯ ЗАПУСКА СПУТНИКА

 28.02.2000
 Москва. 28 февраля. ИНТЕРФАКС - Суда "Морского старта" (Sea Launch)  вышли из базового порта 
Лонг Бич (штат Калифорния, США) в Тихий  океан по направлению к экватору для запуска 
коммерческого спутника  связи ICO. Об этом "Интерфаксу" сообщили в РКК "Энергия", которая  
входит в международный консорциум Sea Launch. 
 Точка старта остается прежней - Тихий океан, экватор, 154 градуса  западной долготы, вблизи 
острова Рождества. Запуск спутника украинской  ракетой-носителем "Зенит-3SL" намечен на 12 марта. 
 Это будет третий запуск космических аппаратов с "плавучего космодрома".  Первый, 
демонстрационный, старт "Зенита-3SL" со спутником-макетом,  был осуществлен 27 марта 1999 года, 
второй, с космическим аппаратом  прямого телевещания "DirecTV-1R" - 10 октября 1999 года. 
 Космический аппарат ICO изготовлен на заводе американской компании  Hughes. Он станет первым 
спутником в орбитальной группировке  глобальной системы персональной мобильной связи, 
состоящей из  12 спутников. Ввод системы в эксплуатацию намечен на 2000 год.  Общая стоимость 
проекта составляет около $3,5 млрд. 
 Как сообщили в РКК "Энергия", международный консорциум Sea Launch  Company в 2000 году 
планирует запустить 5-6 коммерческих спутников.  Следующий старт ракеты "Зенит-3SL" с 
"плавучего космодрома" запланирован  на май. 
 В международный консорциум Sea Launch, осуществляющий космические  запуски с морской 
платформы, входят Boeing (40% капитала), российская  РКК "Энергия" (25%), украинские 
КБ "Южное" и ПО "Южмаш" (вместе  15%), а также норвежская Kvaerner (20%).

Арестованы и заморожены расчетные счета 15 войсковых частей Черноморского флота России
в Севастополе

29.02.2000

Агентство новостей “Полит РУ”

Арестованы и заморожены расчетные счета 15 войсковых частей Черноморского флота России в
Севастополе, а также всех его частей в Феодосии. Источник РИА "Новости" в министерстве
обороны назвал это продолжением крайних дискриминационных мер украинских властей по
отношению к многострадальному флоту. Мало того, министерство обороны ожидает, что сегодня
отключат электричество в гарнизоне Гвардейское, где Россия арендует аэродром для морской авиации,
где находятся 11 "СУ-24М", перелетевшие туда из Туапсе в соответствии с ратифицированными
Верховным Советом Украины базовыми соглашениями по ЧФ. Украинцы творят все это, говоря о
неуплате за свет, однако в соответствии с существующими договоренностями долги должны быть
списаны в счет уже поставленного российского газа, за который Украина сама хронически не может
расплатиться

Ан-70: реалии и перспективы Николай БАРАНОВ Серийное производство самолета может
начаться уже в этом году

29.02.2000

“Красная звезда”

В пользу этого вывода свидетельствует встреча помощника Президента Российской Федерации
Евгения Шапошникова с начальником Вооружения ВС РФ генерал-полковником Анатолием
Ситновым, и.о. начальника Главного штаба ВВС генерал-лейтенантом авиации Александром
Ионовым, начальником Вооружения - заместителем главкома ВВС Юрием Клишиным, а также
представителями авиапромышленности.

Ан-70 Самарское авиационное объединение “Авиакор” готовится выпускать в сотрудничестве с
немецкими и украинскими партнерами. Генеральный конструктор АНТК им. Антонова Петр Балуев
считает необходимым объединение предприятий, занятых в производстве самолета, в единый
консорциум “Средний транспортный самолет”, где роль головного предприятия отводится
Самарскому авиазаводу.

Военно-техническое задание ВВС, в соответствии с которым осуществлялось формирование облика
нового военно-транспортного самолета, предполагало разработку машины, способной действовать с
коротких, слабо подготовленных грунтовых полос, маневрировать на полевых аэродромах, находящихся
на небольшом удалении от переднего края. При этом выдвигалось требование перевозки практически
всей номенклатуры подвижной техники Сухопутных войск и ВДВ. Задавались и высокая скорость
полета самолета, его топливная экономичность.

Столь высокий “потолок” требований обусловил длительный период формирования облика новой
машины. Согласования были завершены лишь к 1998 году. По словам заместителя главкома
ВВС Юрия Клишина, с того момента, как в проекте приняла активное участие Германия, в Европе
поняли, что по своим характеристикам Ан-70 - самолет XXI века. Хотя у наших коллег и появился
ряд замечаний, касающихся приведения ТТХ машины к единым европейским требованиям.
Мы, подчеркивает Клишин, с делегацией германских военных специалистов пришли к
взаимоприемлемому варианту концепции базового самолета, на основании которой будут
производиться корректировки.

Конструкторам и заказчику самолета было ясно, что уложиться в жесточайшие рамки можно,
лишь став на путь принципиально новых, нетрадиционных решений. Одним из них стал переход на
турбовентиляторные двигатели (ТВВД). Многолопастные винты ТВВД обдували крыло на
значительной площади, что в сочетании с мощной механизацией позволило добиться отличных для
данного класса летательных аппаратов взлетно-посадочных характеристик. Так, в соответствии с
расчетами с грузом 30 тонн Ан-70 должен взлетать с полосы длиной всего 600 м, а с грузом
47 тонн - с 1.800-метровой ВПП. При этом максимальная дальность полета должна была достигать
7.400 км. Расчеты показывали, что по характеристике топливной эффективности Ан-70 опережал
оперативно-тактические военно-транспортные самолеты Ан-12 и Локхид С-130 “Геркулес” в
1,6-1,8 раза. При меньших затратах Ан-70 по рейсовой производительности практически не уступает
тяжелому транспортному самолету Ил-76, существенно превосходя его по номенклатуре
перевозимых грузов, топливной эффективности (по удельному расходу - в 1,3 раза,
по часовому - в 1,9 раза) и эксплуатационной технологичности (в 4,4 раза). В него заложены
возможности перевозки любой как отечественной, так и иностранной бронетанковой техники,
включая боевые танки, находящиеся на вооружении стран НАТО.

Интерес к этой машине со стороны европейских стран объясняется тем, что это без преувеличения
самолет будущих трех-четырех десятилетий. Потребность в нем российских Военно-Воздушных Сил
составляет, по предварительным оценкам, до 200 самолетов. Вместе с другими ведомствами, в
частности МЧС и ФПС, она может увеличиться до 350.

Окончательный механизм серийного производства Ан-70, похоже, станет ясен в ближайшие месяцы.
Об этом свидетельствует и тот факт, что российско-украинско-германская кооперационная программа
по производству самолета выделена в разряд приоритетных и находится на контроле и.о. Президента
России и Правительства Российской Федерации.

МИНОБОРОНЫ УКРАИНЫ И СУХОЙ ОБСУДИЛИ ВОПРОСЫ МОДЕРНИЗАЦИИ САМОЛЕТОВ
"СУ"

 29.02.2000
 Москва. 29 февраля. ИНТЕРФАКС - Представители Министерства обороны  Украины во время 
пребывания в России обсудили вопросы модернизации  находящихся на вооружении украинских 
ВВС самолетов марки "Су". 
 Как отмечается в пресс-релизе АВПК "Сухой", в ходе встречи 28  февраля генеральный директор 
российской компании Михаил Погосян  и руководители ведущих программ проинформировали 
украинскую делегацию,  возглавляемую замминистра Анатолием Довгополым, о ходе создания  
интегрированной структуры "Сухой", основных направлениях модернизации  авиатехники, а также о 
некоторых аспектах производственной деятельности  предприятий. 

Руководители министерства обороны Украины в процессе обмена мнениями высказались за необходимость проведения более четкого и тесного сотрудничества с Россией по поддержанию в
строю самолетов марки "Су", находящихся на вооружении украинских ВВС.