СУДА "МОРСКОГО СТАРТА" В ПЯТНИЦУ ПРИБУДУТ К МЕСТУ СТАРТА НА ЭКВАТОРЕ

 09.03.2000
 Москва. 9 марта. ИНТЕРФАКС - Суда "Морского старта", сборочно-командное  судно и 
стартовая платформа "Одиссей", в пятницу прибудут к месту  запуска коммерческого спутника 
связи ICO на экваторе. 
 Как сообщили "Интерфаксу" в ракетно-космической корпорации "Энергия",  входящей в 
международный консорциум Sea Launch, это будет третий  запуск космических аппаратов с 
"плавучего космодрома". 
 Первый, демонстрационный, старт украинской ракеты-носителя "Зенит-3SL"  со 
спутником-макетом, был осуществлен 27 марта 1999 года, второй,  с космическим аппаратом 
прямого телевещания "DirecTV-1R" - 10  октября 1999 года. 
 Точка старта остается прежней - Тихий океан, 154 градуса западной  долготы на экваторе, 
вблизи острова Рождества. Запуск спутника  намечен на 12 марта, на 17:49 МСК. 
 Космический аппарат ICO изготовлен на заводе американской компании  Hughes. Он станет 
первым спутником в орбитальной группировке  глобальной системы персональной мобильной 
связи, состоящей из  12 спутников. Ввод системы в эксплуатацию намечен на 2000 год.  Общая 
стоимость проекта составляет около $3,5 млрд. 
 Как сообщили в РКК "Энергия", международный консорциум Sea Launch  Company в 2000 году 
планирует запустить 5-6 коммерческих спутников.  Следующий, после мартовского, старт 
ракеты "Зенит-3SL" с "плавучего  космодрома" запланирован на май. 
 В международный консорциум Sea Launch, осуществляющий запуски  с морской платформы, 
входят Boeing (40% капитала), российская  РКК "Энергия" (25%), украинские КБ "Южное" и 
ПО "Южмаш" (15%),  а также норвежская Kvaerner (20%).

ДРУГИЙ КОМЕРЦІЙНИЙ ПУСК РН "ЗЕНІТ- 3SL" В МЕЖАХ МІЖНАРОДНОГО ПРОЕКТУ
"SEA LAUNCH" ПЛАНУЄТЬСЯ ЗДІЙСНИТИ 12 БЕРЕЗНЯ

 09.03.2000 
 Київ. 9 березня, УНІАН. Другий комерційний пуск українського ракетоносія  "Зеніт- 3SL" в межах 
міжнародного проекту "Sea Launch" ("Морський старт")  планується  здійснити 12 березня. 
 Як повідомив в інтерв'ю агентству УНІАН керівник прес-служби ДКБ "Південне"  
Юрій АЛЕСЕЄНКО, нині на океанській платформі, що прямує до місця старту  поблизу екватора, 
знаходяться близько 50 українських спеціалістів.  За його словами, міжнародній компанії 
"Sea Launch", без урахування  використаних ракетоносіїв, вже передано 6 ракет "Зеніт- 3SL". 
Керівник  прес-служби зазначив, що всього на ВО "Південмаш" (Дніпропетровськ)  укладено 
контракт на виробництво 18 ракетоносіїв. 
 Як передають поінформовані джерела, у п'ятницю океанська платформа  має прибути до місця 
старту. 
 Довідка УНІАН: У міжнародному проекті беруть участь американська компанія  "Boeing" ("Боїнг"), 
що має 40% акцій, російська ракетно-космічна корпорація  "Енергія" з 25% акцій, норвезька 
"Kvaerner" ("Кварнер") з 20%, та українські  підприємства ДКБ "Південне" та ВО "Південмаш", 
які отримуватимуть по  15% з прибутків міжнародної компанії. Вартість одного пуску, по даними  
керівництва "Морський старт", становить близько $40 млн. (європейська  компанія "Аріанспейс", 
що запускає супутники з космодрому у французській  Гавані, бере за кожен по $55 млн.). Нині 
українські підприємства, які  беруть участь у проекті, завантажено на 65-70%.

ПРЕЗИДЕНТ УКРАИНЫ ПОДПИСАЛ ЗАКОН О ГОСГАРАНТИЯХ "ЮЖМАШУ" ПО
КОНТРАКТУ В РАМКАХ ПРОГРАММЫ "МОРСКОЙ СТАРТ"

 10.03.2000
 Киев. 10 марта. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА - Президент Украины Леонид  Кучма подписал закон 
"О выполнении базового соглашения от 2 апреля  1996 года Э329 между производственным 
объединением "Южный машиностроительный  завод" и компанией "Sea Launch" ("Морской старт"). 
 Об этом сообщает пресс-служба главы государства. 
 Как ранее сообщало агентство, согласно принятому парламентом  в феврале закону, 
Министерство финансов Украины уполномочено  предоставлять от имени Украины гарантии в 
пользу кредиторов под  обеспечение возвращения средств, которые привлекаются "Южмашем"  в 
рамках программы "Морской старт" для выполнения базового соглашения  от 2 апреля 1996 года 
общим объемом до 80% стоимости этого соглашения. 
 Минфину также поручается предоставлять гарантии в пределах лимита  государственного 
долга, устанавливаемого Верховной Радой. 
 Этот закон позволит "Южмашу" привлекать для выполнения соглашения  кредиты иностранных 
компаний и банков стран, с которыми не подписаны  международные соглашения о 
предоставлении кредитов.

Успешный пуск ракеты со спутником связи на борту осуществлен в рамках
международного проекта "Си лонч" /"Морской старт"/

 12.03.2000 
     НЬЮ-ЙОРК, 12 марта. /Корр. ИТАР-ТАСС Владимир Рогачев/. Успешный пуск ракеты со 
спутником связи на борту осуществлен сегодня в рамках международного проекта 
"Си лонч" /"Морской старт"/.
     Модифицированный носитель "Зенит" был запущен в 09.49 по времени Восточного побережья 
США /17.49 мск/ с плавучего стартового стола, находившегося в Тихом океане примерно в 320 км 
от острова Рождества. На борту носителя находился принадлежащий базирующейся в Лондоне 
компании "Ай-Си-Оу глоубл коммьюникейшнз" спутник связи Эйч-Эс-601. Аппарат построен 
американской компанией "Хьюз спейс энд коммьюникейшнз".
     Операция по выведению спутника на расчетную орбиту высотой примерно 10 тыс 390 км 
продолжалась 2 часа 9 минут и 21 секунду. 
(Примечание: см. более поздние сообщения)

С космической платформы "Морской старт" носитель "Зенит-3SL" вывел на
орбиту американский спутник.

12.03.2000
РБК., Москва .С плавучего космодрома  "Морской старт" в районе экватора был сегодня 
произведен успешный старт  ракеты-носителя "Зенит-3SL" с американским  спутником связи 
CO. По сообщению  российского Центра управления полетами, запуск был произведен вблизи  
острова  Рождества. Следующий  после  мартовского  старт ракеты  "Зенит-3SL" с плавучего  
космодрома запланирован на май.

Выведенный на околоземную орбиту с платформы "Морской старт" спутник связи
ICO сошел с расчетной траектории.

12.03.2000
РБК., Москва .Выведенный сегодня  на околоземную орбиту с платформы "Морской старт" 
американский спутник  связи ICO не набрал необходимой скорости и сошел с расчетной 
траектории.  Как сообщают информационные агентства, в настоящее  время  российские и   
американские  специалисты анализируют   сложившуюся  ситуацию. Состоявшийся  сегодня 
во второй половине дня в районе экватора старт ракеты-носителя  "Зенит-3SL" с морской 
платформы прошел успешно. Спутник связи ICO должен  был стать первым в орбитальной   
группировке   глобальной   системы   персональной  мобильной связи, состоящей из 12-и его 
аналогов. Ввод  системы в эксплуатацию  намечался на вторую  половину 2000 г., общая 
стоимость проекта оценивается  в 3,5 млрд долл.

Неудачей завершился воскресный запуск ракеты, осуществленный в рамках
международного проекта "Си лонч"

 12.03.2000 
     НЬЮ-ЙОРК, 13 марта. /Корр.ИТАР-ТАСС Владимир Рогачев/. Неудачей завершился 
воскресный запуск ракеты со спутником связи на борту, осуществленный в рамках реализации 
совместного международного проекта "Си лонч" /"Морской старт"/.
     Модифицированный носитель "Зенит" был запущен в 09.49 по времени Восточного 
побережья США /17.49 мск/ с плавучего стартового стола, находившегося в Тихом океане 
примерно в 320 км от острова Рождества. Спустя несколько минут после старта связь с 
ракетой прервалась и, как предполагается, она упала в океан примерно в 4 тыс 200 км от 
места старта.
     На борту носителя находился принадлежащий базирующейся в Лондоне компании 
"Ай-Си-Оу глоубл коммьюникейшнз" спутник связи Эйч-Эс-601 стоимостью 100 млн долл. 
Аппарат построен американской компанией "Хьюз спейс энд коммьюникейшнз".
     Это был третий пуск в рамках проекта "Си лонч". Два предыдущих прошли удачно. 

С плавучего космодрома в Тихом океане осуществлен неудачный запуск
американского спутника связи.

13.03.2000
 РБК., Москва .Неудачей завершился  запуск американского спутника связи с помощью 
российской ракеты-носителя  "Зенит". Космический аппарат упал через несколько минут 
после успешного  старта с плавучего космодрома в районе экватора в Тихом океане. При 
выведении  на орбиту он не набрал нужной скорости и отклонился от расчетной траектории.  
Никто из персонала плавучего космодрома не пострадал. Спутник должен был  стать 
первым элементом орбитальной системы персональной мобильной связи.  По словам 
представителей американской телекоммуникационной компании, которой  принадлежит 
спутник, авария не нанесет проекту ощутимого ущерба. Орбитальная  система связи должна 
состоять из 12 спутников, но для ее нормальной работы  достаточно и 10, сообщает НТВ.

КОСМИЧЕСКИЙ АППАРАТ ICO, СТАРТОВАВШИЙ В ВОСКРЕСЕНЬЕ В 17:49 МСК,
УПАЛ НА ЭТАПЕ ВЫВЕДЕНИЯ ЕГО НА ОРБИТУ РАКЕТОЙ "ЗЕНИТ-3SL"

 13.03.2000
 Москва. 13 марта. ИНТЕРФАКС - Космический аппарат связи системы  ICO в воскресенье в 
17.49 МСК при выведении на орбиту не набрал  необходимой скорости и сошел с расчетной 
траектории. Об этом  "Интерфаксу" сообщили в Центре управления полетами (г.Королев,  
Подмосковье). 
 В настоящее время российские и американские специалисты анализируют  сложившуюся 
ситуацию. Космический аппарат ICO изготовлен на заводе  американской компании "Хьюз". 
 Предполагалось, что он станет первым спутником в орбитальной  группировке глобальной 
системы персональной мобильной связи,  состоящей из 12 спутников. 
 Ввод системы в эксплуатацию намечался на вторую половину 2000  года. Общая стоимость 
проекта оценивалась специалистами суммой  3,5 млрд. долларов. 
 Предполагалось, что это станет третьим запуском космических аппаратов  с "плавучего 
космодрома". Первый, демонстрационный старт украинской  ракеты-носителя "Зенит-3SL" со 
спутником-макетом был осуществлен  27 марта 1999 года, второй - с космическим аппаратом 
прямого  телевещания "Dires TV-1IR" - 10 октября 1999 года. 
 В международный консорциум "Sea Launch", осуществляющий запуски  с морской платформы, 
входит "Boeing" (40% капитала), российская  РКК "Энергия" (25%), украинские КБ "Южное" и 
ПО "Южмаш" (15%),  а также норвежская Кvaerner (20%). 
 Запуск ракеты-носителя "Зенит-3SL" с американским спутником связи  ICO на борту состоялся 
в воскресенье в 17:49 МСК с плавучего  космодрома "Морской старт" в районе экватора. 
При запуске была  использована точка старта вблизи острова Рождества.

ЗАПУСК НОСІЯ "ЗЕНІТ-3SL" В РАМКАХ МІЖНАРОДНОГО ПРОЕКТУ SEA LAUNCH
БУВ НЕВДАЛИМ

 13.03.2000 
     КИЇВ, 13 березня. (ДІНАУ). Вчорашній запуск модифікованого носія "Зеніт-3SL  ", що 
здійснювався в рамках реалізації міжнародного проекту "Sea Launch",  завершився невдачею, 
повідомили ДІНАУ в Національному космічному агентстві  України. Ракета, запущена о 6.49 за 
часом Каліфорнійського узбережжя США  /київський час - 16.49/ з плавучого стартового столу в 
Тихому Океані за  320 км від острова Різдва, впала в океан приблизно за 4200 км від місця  
старту. Зв'язок з ракетою було втрачено перед закінченням роботи другої  ступені. На борту 
носія знаходився супутник зв'язку Ейч-Ес-610 вартістю  100 млн. доларів компанії ICO F-1 
MOBILE COMMUNICATION.
     Згідно з даними прес-служби компанії Sea Launch, її персонал і мирне  населення не постраждали.
     За словами президента компанії Sea Launch Уїлла Трафтона, колектив  надзвичайно засмутила 
аварія, і хоче запевнити всіх своїх замовників, що  її причину  буде встановлено і здійснено всі 
необхідні коригуючі дії. Пан  Трафтон також додав, що інформацію про аварію буде 
оприлюднено в міру її  отримання. Після укладення угоди про технічне сприяння, в якій є 
положення  для такої діяльності, почне працювати комісія з узагальнення результатів  вивчення аварії.
     Довідка: У 2000 році міжнародний консорціум SEA LAUNCH COMPANY планував  запуск 5-6 
комерційних супутників. До складу консорціуму входять: Boeing  (40% капіталу), російське 
РКК "Енергія" (25%), українські КБ  "Південне"  і ВО  "Південмаш" (разом 15%), а також 
норвезька Kvaerner (20%).
     Перший демонстраційний запуск "Зеніту-3SL" з супутником-макетом було  здійснено 27 
березня 1999 року, другий - з космічним апаратом прямого телемовлення   "DirecTV-1R" - 10 
жовтня того ж року. Обидва запуски були успішними.

Как "большую неудачу" расценило Национальное космическое агентство Украины
потерю ракеты-носителя "Зенит" во время выполнения третьего пуска в рамках
международного проекта "Си лонч" /"Морской старт"/

 13.03.2000
     КИЕВ, 13 марта. /Корр. ИТАР-ТАСС Михаил Мельник/. "Очень большой  неудачей" назвал 
заместитель Генерального директора Национального космического агентства Украины Эдуард 
Кузнецов потерю ракеты-носителя "Зенит" во время  пуска в рамках международного проекта 
"Си лонч" /"Морской старт"/.
     Эдуард Кузнецов предоставил корр.ИТАР-ТАСС пресс-релиз, распространенный сегодня 
компанией "Си лонч", в котором ее президент Уилл Трафтон просил принять "все его искренние 
сожаления и заверил заказчиков, что причины аварии будут определены".
     Ракета стартовала в воскресенье приблизительно в 230 милях от острова Рождества в 
Тихом океане в 17.49 мск. Потеря связи произошла перед окончанием работы второй ступени.
     "Это трудный бизнес, и, к сожалению, отказы возможны", - сообщил Трафтон, добавив, что 
коллектив "Си лонч" - "группа профессионалов из четырех стран преодолеет неудачу и сумеет 
обеспечить надежные пусковые услуги в будущем". 

ПАДЕНИЕ РАКЕТОНОСИТЕЛЯ "ЗЕНИТ" В ХОДЕ ЗАПУСКА СПУТНИКА С МОРСКОГО
КОСМОДРОМА НЕ СОЗДАЛО ПРОБЛЕМ БЕЗОПАСНОСТИ - КБ "ЮЖНОЕ"

 13.03.2000
 Киев. 13 марта. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА - Падение ракетоносителя "Зенит-3SL"  в ходе запуска 
спутника связи ICO с морского космодрома в воскресенье  не создало проблем безопасности. 
 Как сообщил агентству "Интерфакс-Украина" пресс-секретарь Государственного  
конструкторского бюро (ГКБ) "Южное" (Днепропетровск) Юрий Алексеев,  "Зенит" является 
экологически чистой ракетой, и ее падение не  может иметь экологических последствий.  
 Он также подчеркнул, что, согласно информации Sea Launch, вторая  ступень ракеты, 
разгонный блок ДМ и космический аппарат упали  в район Тихого океана на расстоянии 
около 4 тыс. км. от точки  старта по трассе полета. Персонал компании не пострадал, не 
повреждено  никакое оборудование ни на сборочно-командном судне, ни на платформе.  Как 
сообщил Ю.Алексеев, подготовка ракеты-носителя к пуску, проверка  всех систем и агрегатов 
стартового комплекса и ракето-носителя  проходили нормально.  
 Запуск космического аппарата связи системы ICO был осуществлен  12 марта в 16.49 киевского 
времени со стартовой платформы "Одиссей",  находившейся на экваторе в Тихом океане в 
районе острова Рождества  с координатой 154 градуса западной долготы. Полет ракетоносителя  
на участке первой ступени, разделения ступеней, отделения головного  обтекателя проходили 
в расчетном режиме. На участке полета второй  ступени на 467-ой секунде произошло 
аварийное прекращение полета  (АПП).  
 Как сообщил собеседник агентства, в настоящий момент производится  обработка 
телеметрической информации, причины невыполнения задач  пуска выясняются.  
 Как ранее сообщалось, космический аппарат ICO изготовлен на заводе  американской компании 
"Хьюз". Предполагалось, что он станет первым  спутником в орбитальной группировке глобальной 
системы персональной  мобильной связи, состоящей из 12 спутников. Ввод системы в 
эксплуатацию  намечался на вторую половину 2000 года. Общая стоимость проекта  оценивалась 
специалистами суммой 3,5 млрд. долларов. 
 Это был третий запуск космических аппаратов с "плавучего космодрома".  Первый, 
демонстрационный старт украинской ракеты-носителя "Зенит-3SL"  со спутником-макетом 
был осуществлен 27 марта 1999 года, второй  - с космическим аппаратом прямого телевещания 
"Dires TV-1IR"  - 10 октября 1999 года. 
 В международный консорциум "Sea Launch", осуществляющий запуски  с морской платформы, 
входит "Boeing" (40% капитала), российская  РКК "Энергия" (25%), украинские КБ "Южное" и ПО 
"Южмаш" (15%),  а также норвежская Кvaerner (20%).

РУКОВОДСТВО SEA LAUNCH УВЕРЕНО, ЧТО В БУДУЩЕМ ОБЕСПЕЧИТ НАДЕЖНЫЕ ПУСКИ

 13.03.2000
 Киев. 13 марта. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА - Неудачный запуск спутника  связи ICO с морской 
платформы в воскресенье не отразится на дальнейших  планах консорциума Sea Launch 
("Морской старт"). 
 Как отмечает в переданном в агентство "Интерфакс-Украина" пресс-релизе  Sea Launch 
президент консорциума Уилл Трафтон, "это трудный бизнес  и, к сожалению, отказы возможны".  
 "Я чрезвычайно горжусь командой "Морского старта". Эта группа  профессионалов из четырех 
стран преодолеет неудачу и сумеет обеспечить  надежные пусковые услуги в будущем", - 
подчеркивет У.Трафтон. 
 По его словам, в настоящее время все партнеры активно изучают  полетные данные. 
После утверждения Соглашения о техническом содействии  начнет работать комиссия по 
обобщению результатов исследования  аварии, сообщил У.Трафтон.

РАССЛЕДОВАНИЕ ПРИЧИН АВАРИИ РАКЕТЫ "ЗЕНИТ-3SL" БУДЕТ ПРОВОДИТЬСЯ
В УКРАИНЕ

 13.03.2000
 Москва. 13 марта. ИНТЕРФАКС - Расследование причин аварии ракеты-носителя  "Зенит-3SL" 
со спутником ICO на борту, которая произошла в воскресенье  после запуска с космодрома 
"Морской старт", международная аварийная  комиссия проведет на базе украинских 
предприятий КБ "Южное" и  производственного объединения "Южмаш" (г. Днепропетровск).  
 Об этом "Интерфаксу" сообщили в Ракетно-космической корпорации  "Энергия", которая 
входит в международный консорциум Sea Launch. 
 По данным специалистов РКК "Энергия", авария произошла на 460-470  секундах полета. 
Вторая ступень ракеты-носителя "Зенит-3SL",  изготовленная украинским производственным 
объединением "Южмаш"  (г.Днепропетровск), не доработала до нормативного времени 70-80  
секунд. 
 Причину аварии предстоит определить на основе анализа телеметрической  информации, 
поступившей в ходе полета космических аппаратов в  Центр управления полетом, 
расположенном на сборочно-командном  судне плавучего космодрома. В настоящее время 
суда "Морского  старта" направляются в базовый порт Лонг Бич (штат Калифорния,  США). 
 До выяснения причин этой аварии все следующие старты ракет серии  "Зенит" отменены.  
 Ранее планировалось, что следующий после мартовского старт ракеты  "Зенит-3SL" с плавучего 
космодрома будет осуществлен в мае. 
 Космическая транспортная система "Зенит-3SL" состоит из непосредственно  двухступенчатой 
ракеты "Зенит" украинского производства, разгонного  блока ДМ-3SL производства российской 
ракетно-космической корпорации  "Энергия" и полезного груза. 
 Стартовая масса "Зенит-3SL" - 470 тонн, масса выводимых на геостационарные  орбиты 
спутников - до 2,9 тонны. Компонентами топлива для всех  ступеней ракеты и разгонного блока 
служат керосин (горючее) и  жидкий кислород (окислитель), основными продуктами сгорания 
которых  являются вода и углекислый газ. 
 Разработка ракеты относится к середине 70-х годов. Первый старт  состоялся 13 апреля 
1985 года, он оказался аварийным. В настоящее  время надежность ракеты серии "Зенит" 
специалисты оценивают в  75%. Последняя авария с ней произошла в сентябре 1998 года, 
когда  при старте с космодрома Байконур из-за отказа первой ступени  были потеряны 12 
спутников "Глобалстар". После этого 5 запусков  ракет-носителей этой серии прошли успешно.

ЗНАЙДЕНО ПРИЧИНИ, ЩО ПЕРЕШКОДИЛИ У НЕДІЛЮ УСПІШНОМУ СТАРТОВІ
УКРАЇНСЬКОГО РАКЕТОНОСІЯ "ЗЕНІТ" ЗА ПРОГРАМОЮ "МОРСЬКИЙ СТАРТ"

 15.03.2000 
     ДНІПРОПЕТРОВСЬК, 15 березня. /Сергій Кравченко - ДІНАУ/. Виявлено технічні причини, 
які призвели до падіння ракетоносія "Зеніт-3SL" під час запуску американського супутника 
зв'язку ICО з "плавучого космодрому" у неділю. Як повідомили кореспондентові ДІНАУ в центрі 
інформаційних зв'язків Державного конструкторського бюро "Південне", третій запуск за 
програмою "Морський старт" з платформи "Одіссей", який розпочався 12 березня  о 16.49 за 
київським часом у Тихому океані поблизу острова Різдва на екваторі, було перервано на 461 
секунді. Космічний апарат, не набравши необхідної швидкості, зійшов з розрахункової  траекторії.
     Аналіз інформації, що реєструється за циклограмою показав, щовід наземної автоматизованої 
системи передстартової підготовки /НАСПП/, виготовленої у російській ракетно-космічній 
корпорації "Енергія", безпосередньо перед запуском ракетоносія команда не надійшла. Не 
було команди на закриття клапану пневмосистеми другого ступеня, що призвело до її 
розгерметизації відразу після старту. Втрата тиску газу в системі, що забезпечує роботу 
автоматики стернового двигуна другого ступеню, склала на момент його запуску понад 60 
відсотків. Двигун запрацював у нерозрахунковому режимі й, як наслідок, був автоматично 
зупинений. Як показали оперативні дослідження, ймовірною причиною невидачі НАСПП 
команди стала логічна помилка в її алгоритмі, допущена у процесі його корекції після другого 
запуску за програмою "Морський старт". Зауважень же до роботи інших систем не 
зареєстровано. Таким чином, у фахівців немає претензій до якості й надійності самого 
ракетоносія "Зеніт", розробленого у КБ "Південне" і виготовленого у цехах об'єднання "ПМЗ". 
Всі агрегати й вузли, а також українські ракетоносії, які сьогодні вже перебувають в очікуванні 
наступних стартів у базовому порту Лонг Біч /США/, не потребують доопрацювання й повністю 
придатні до продовження міжнародної програми "Морський старт". До наступного запуску, як 
запевнили фахівці РКК "Енергія", логічну помилку в алгоритмі управління НАСПП буде усунено.
     Перший, демонстраційний старт ракетоносія "Зеніт-3SL "з "плавучого космодрому" в Тихому 
океані із супутником-макетом вдало пройшов у березні минулого року, другої - вже з космічним 
апаратом прямого телемовлення "Dires TV-1IR" - минулого жовтня. Передбачається, що 12 
березня "Зеніт" виведе на орбіту супутник компанії "Х'юз", який стане першим апаратом в 
орбітальному угрупованні глобальної системи персонального мобільного зв'язку з 12 супутників. 
Введення системи в експлуатацію намічалося на другу половину нинішнього року. Наступний, 
черговий запуск за програмою "Морський старт", в реалізації якої беруть участь підприємства, 
фірми й організації із США, Норвегії, Росії й України, було заплановано на травень. У КБ 
"Південне" та "ПМЗ" було розроблено й виготовлено перший та другий ступені "Зеніта", в 
РКК "Енергія" - розгінний блок  "ДМ" та автоматизовану систему передстартової підготовки 
/НАСПП/, в американській фірмі "Боїнг" - блок корисного вантажу. Норвежці дали під "плавучий 
космодром" морську платформу. Загальна вартість проекту оцінюється фахівцями у 3,5 
мільярда доларів.

SEA LAUNCH ПРИМЕТ В ПЯТНИЦУ РЕШЕНИЕ О ДАТЕ ПРОВЕДЕНИЯ ОЧЕРЕДНОГО
ЗАПУСКА РАКЕТЫ "ЗЕНИТ"

 17.03.2000
 Киев. 17 марта. ИНТЕРФАКС-АФИ - Международный консорциум Sea  Launch, как ожидается, в 
пятницу примет решение о проведении  в июне или переносе на более отдаленный срок 
следующего запуска  ракеты-носителя "Зенит-3SL" с морского космодрома Sea Launch,  
сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на представителя КБ "Южное"  Юрия Олексеенко. 
 Следующий  запуск этой ракеты-носителя с  космическим аппаратом  связи ICO по программе 
"Морской старт" может быть перенесен на  более поздний срок, если участники программы 
примут решение о предоставлении дополнительного времени комиссии для  расследования 
причин неудачного запуска ракеты этой модели 12 марта. 
 Представители сторон, участвующих в программе, намерены встретиться  в пятницу в 
штаб-квартире консорциума в Калифорнии (США). В консорциум  Sea Launch входят 
"Boeing" (40%), российская РКК "Энергия" (25%),  украинские КБ "Южное" и ПО "Южмаш" 
(15%), а также норвежская  Кvaerner (20%). 
 По данным Bloomberg, на настоящий момент Украина заключила контракт  на постройку 
18 ракет-носителей "Зенит-3SL" для запусков с плавучего  космодрома, 7 из которых она уже 
поставила своим партнерам. По  плану в этом году, как и в прошлом, Украина должна  
построить 4 ракеты "Зенит-3SL". 
 Как сообщалось ранее, спутник ICO был запущен 12 марта со стартовой  платформы 
"Одиссей", находившейся на экваторе в Тихом Океане  в районе острова Рождества, однако 
на 467-й секунде полета произошло  аварийное отключение рулевых двигателей и прекращение 
полета  космического аппарата. 
 Вероятной причиной неудачного запуска ракеты-носителя "Зенит-3SL"  с морского 
космодрома Sea Launch 12 марта явилась логическая  ошибка в алгоритме управления 
наземной автоматизированной системы  предстартовой подготовки, допущенная в процессе 
его корректировки  после второго пуска с плавучей платформы.

НА МІЖНАРОДНІЙ КОНФЕРЕНЦІЇ У КИЄВІ РОЗГЛЯДАЮТЬСЯ ШЛЯХИ РОЗШИРЕННЯ
КОНВЕРСІЇ У СФЕРІ ВПК

 15.03.2000 
 Київ. 15 березня, УНІАН. Триденна науково-технічна конференція "Проблеми  та шляхи 
реалізації науково-технічного потенціалу військово-промислового  комплексу" за участю 
науковців у сфері ВПК з Росії, Білорусі та Литви  розпочалася в середу у Києві. Її учасники 
наголошували на необхідності  збільшення фінансування наукових розробок, активізації 
конверсії у  ВПК. 
 Як повідомив в інтерв'ю УНІАН член оргкомітету конференції, президент  Асоціації підприємств 
авіаційної промисловості "Укравіапрому" Валерій  ШМАРОВ, на сьогодні існує нагальна 
потреба у розв'язанні проблем сфери  ВПК. Зокрема, необхідно активізувати конверсію 
науково-дослідних розробок  та виробництва підприємств оборонного комплексу. За його 
словами, за  часів СРСР існувала значна диспропорція у фінансуванні оборонного комплексу,  
що нині має негативні наслідки. Водночас В.ШМАРОВ додав, що "на сьогодні  потенціал 
оборонної сфери ще існує", однак необхідно збалансувати конверсію,  яка набула стихійного 
характеру. 

Втім, ці ініціативи почнуть реалізовуватись лише за умов, якщо інші країни справді захочуть
почути ці пропозиції Києва. Але практика свідчить, що попередні пропозиції України про,
наприклад, демілітаризацію чи то Чорного моря, чи то Севастополя інші партнери Києва
зазвичай пропускали повз вуха. А коли йшли українсько-російські дебати навколо умов появи у
Криму Су-24м, то для Києва був би зовсім не зайвим хоча б якийсь прояв уваги до цієї
суперечки з боку Туреччини. Адже Су-24 обов’язково будуть здійснювати розвідку турецького
узбережжя набагато ефективніше, ніж їх попередники у Криму Су-17. Але Анкара промовчала.
Так що свій “морський “бій” два стратегічні партнери і надалі вестимуть один на один.

СОГЛАШЕНИЯ О ПОРЯДКЕ ЗАМЕНЫ ВООРУЖЕНИЯ ЧФ РОССИИ НА ТЕРРИТОРИИ
УКРАИНЫ МОГУТ БЫТЬ ПОДПИСАНЫ В КОНЦЕ ГОДА

 16.03.2000
 	Киев. 16 марта. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА - В ходе заседания в Киеве  подкомиссии по 
вопросам функционирования Черноморского флота  России и его пребывания на территории 
Украины начались переговоры  по соглашениям, предусматривающим порядок замены вооружения
 на  ЧФ РФ и порядок контроля над боевой деятельностью ЧФ в кризисных  ситуациях. 
 	Как сообщил в среду в интервью агентству "Интерфакс-Украина"  заместитель секретаря 
Совета национальной безопасности и обороны  Украины Александр Белов, эти соглашения были 
вынесены на обсуждение  подкомиссии украинской стороной и являются "принципиальными"  
для Украины. 
 	По мнению А.Белова, переговорный процесс по этим соглашениям  будет "длительным и 
непростым". Вместе с тем, он высказал надежду,  что их подписание состоится на следующем 
заседании подкомиссии,  которое запланировано провести в четвертом квартале 2000 года. 
 	Всего подготовлено к подписанию 7 украинско-российских соглашений  по ЧФ, среди которых и 
соглашение о роли и месте ЧФ в "жизни  Севастополя". По словам А.Белова, данное соглашение 
предполагает,  что Россия для этих целей будет закладывать в свой бюджет определенные  
средства, цифра которых ежегодно будет определяться на основе  взаимных договоренностей.
 	Подкомиссия по вопросам функционирования ЧФ России и его пребывания  на территории 
Украины работает в рамках смешанной российcко-украинской  комиссии по сотрудничеству.

директор и генеральный конструктор Конструкторского бюро транспортного машиностроения 
/КБТМ/ Геннадий Бюрюков. Он представляет российское предприятие на открывшейся в 
японской столице международной выставке "Токио аэроспейс 2000".
     В ходе проведенного расследования, продолжал он, было установлено, что все стартовые 
системы "сработали великолепно", и к ним нет никаких претензий. Это подтверждает и тот факт, 
что модифицированная ракета- носитель "Зенит", украинского производства со английским 
спутником связи на борту, пролетела более 4 тысяч километров. Проблемы начались уже после 
того, как штатно отработала первая ступень.
     Сейчас точно установлено, подчеркнул Геннадий Бюрюков, что на этом этапе полета не прошла 
одна из необходимых команд автоматического управления с Земли. Ее по какой-то необъяснимой 
сейчас причине просто не оказалось в программном обеспечении, за которое отвечает НПО 
"Энергия". После каждого запуска оно подвергается модернизации, и на сей раз во время такой 
операции, видимо, была допущена элементарная, но очень досадная человеческая ошибка, 
которая повлекла за собой потерю дорогостоящего спутника.

Однако эта неудача, указал генерал SEA LAUNCH НЕ ПРИНИМАЛ РЕШЕНИЯ О ПЕРЕНОСЕ
НАМЕЧЕННОГО НА ИЮЛЬ ЗАПУСКА "ЗЕНИТА -3SL"

 17.03.2000
 	Киев. 17 марта. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА - Международный консорциум  Sea Launch не 
принимал решения о переносе даты очередного запуска  ракетоносителя "Зенит-3SL" с морской 
платформы в связи с неудачным  стартом 12 марта, сообщил агентству "Интерфакс-Украина" в 
пятницу  пресс-секретарь ГКБ "Южное" (Днепропетровск) Юрий Алексеев.  
 	Согласно предварительной информации, очередной запуск "Зенита"  с плавучего космодрома 
намечен на июль, и на сегодняшний день  никаких корректив в график не вносилось, уточнил 
собеседник агентства. 
 	В настоящее время компания Sea Launch имеет 18 заказов на выведение  спутников на 
орбиту. Согласно предварительным расчетам, предполагается,  что до 2005 года в рамках 
проекта Sea Launch на орбиту будут  выведены около 30 спутников. 
 	Как сообщалось, спутник ICO F-1 Mobile Communication был запущен  12 марта со стартовой 
платформы "Одиссей", находившейся на экваторе в Тихом океане в районе острова Рождества, 
однако на 467-й секунде  полета произошло аварийное отключение рулевого двигателя второй  
ступени ракетоносителя и прекращение полета космического аппарата. 
 	Вероятной причиной этого неудачного запуска ракеты-носителя  "Зенит-3SL" явилась 
логическая ошибка в алгоритме управления  наземной автоматизированной системы 
предстартовой подготовки,  допущенная в процессе его корректировки после второго пуска с  
плавучей платформ. 
 Помимо РКК "Энергия" (25% в уставном капитале), в консорциум  Sea Launch входят "Boeing" 
(40%), украинские КБ "Южное" и ПО  "Южмаш" (15%), а также норвежская Кvaerner (20%). 
 	ГКБ "Южное" является разработчиком "Зенита-3SL", первая и вторая  ступени изготовлены 
днепропетровским ПО "Южный машиностроительный  завод", разгонный блок ДМ-SL разработан 
и изготовлен РКК "Энергия"  (Россия), блок полезного груза - компанией Boeing (США).

“МЕДНЫЕ ТРУБЫ” ДЛЯ “ЗЕНИТА”

18.03.2000

“Зеркало недели”

Валентин БАДРАК, УНИАН (специально для “ЗН”)

Практически каждый украинец знает и гордится участием национальной ракетно- космической
отрасли в, без преувеличения, одном из самых уникальных международных проектов — “Sea Launch”
или “Морской старт”. Поэтому неудивительна и боль, отдавшаяся в сердцах всех тех, кому
небезразлично, что думают об Украине, когда страна узнала о том, что третий пуск
ракетоносителя “Зенит-3SL” 12 марта с плавучей платформы Odyssey закончился неудачей.

По информации самой международной компании “Sea Launch”, через несколько минут после
запуска ракеты установленной на экваторе морской платформы началось ее отклонение от
заданной траектории, после чего связь с ней была потеряна. Еще через 2 часа после запуска
представители консорциума объявили о том, что ракета потерпела аварию и вместе с ней
потерян спутник ICO F1, первый из 12-ти системы сотовой телефонной связи компании
“Ай-Си-Оу Глобал Кэмьюникейшнз” (ICO Global Communications LTD).

“Представители консорциума серьезно разочарованы этой неудачей”, — заявил президент
“Sea Launch” Вильям Трефтон. Однако он добавил, что “это жесткий бизнес и неудачи
являются неприятной частью этой индустрии”.

Как известно, совладельцами консорциума “Sea Launch” являются “Боинг Коммершл Спейс
Компани” (США), доля которой составляет 40%, ракетно-космический комплекс “Энергия”
(Россия) — с долей в 25%, “Кварнер Меритайм” (Норвегия), имеющий 20% и ПО “Южмаш”/КБ
“Южное” (Украина), владеющие 15% акций. Финансирование осуществляется при помощи
членов компании и кредитов, полученных от банков “Чейз” и “Кемикл Бэнк оф Нью-Йорк” и при
участии Всемирного банка. По оценкам специалистов, этот гигантский проект стоит не менее
2 млрд. долл. А участие Украины в нем позволило привлечь 100 млн. долл. кредитных средств
и на несколько лет загрузить предприятия космической отрасли.

РИСКОВАННЫЙ И ЖЕСТОКИЙ БИЗНЕС

Несмотря на то, что в мире около ста стран занимаются космической деятельностью, лишь
несколько могут претендовать на мировое лидерство. Если посмотреть на статистику участия в
международных космических программах, развитие инфраструктуры для производства
ракетоносителей и спутников, то именно Украина окажется в списке 4—5 наиболее развитых
космических держав мира (после США, России, Франции и, возможно, Китая).

Именно национальный космос оказался реальной ступенькой для развития сотрудничества
Украины со странами, владеющими высокими технологиями, а именно проект “Морской старт”
закрепил за Украиной имидж одного из самых амбициозных партнеров на мировом рынке
космических услуг. Показательно, что ни одно государство не оказалось способным реализовать
идею старта с морской платформы и лишь глобализация космической деятельности обусловила
создание в апреле 1995 г. четырехстороннего консорциума. Уже четыре года спустя проект
начал реализовываться...

Однако, после двух успешных стартов, во время одного из которых “Зенит” впервые в истории
освоения космоса вывел на орбиту спутник с плавучего космодрома, произошел весьма
заметный сбой. Несмотря на то, что запуск был застрахован и компания-заказчик “Ай-Си-Оу
Глобал Кэмьюникейшнз” (ICO Global Communications) не понесла серьезных финансовых
убытков, авария в начале карьеры “Морского старта” может оказаться достаточно
болезненной и отразиться на заказах.

Несмотря на то, что официальные представители международной компании пока не спешат с
выводами о том, кто все-таки понесет ответственность за неудачу, ГКБ “Южное”
распространило пресс-релиз с предварительным расследованием результатов аварии. Так,
вероятной причиной аварии ракетоносителя, в ГКБ “Южное” считают логическую ошибку в
алгоритме наземной автоматизированной системы предстартовой подготовки.

Анализ регистрируемой информации по циклограмме предстартовой подготовки показал, что
наземная автоматизированная система непосредственно перед стартом ракетоносителя не
выдала обязательной команды на закрытие клапана пневмосистемы 2-й ступени, что привело к
ее разгерметизации сразу после старта. Потеря давления газа в системе, обеспечивающей
работу автоматики рулевого двигателя второй ступени, превысила 60%, что привело к
нерассчетному режиму работы двигателя и вызвало его остановку на 461-й секунде полета.

Другими словами, если бы представители РКК “Энергия” не производили корректировку, и третий
пуск “Зенита” был бы удачным. Кроме того, по информации ГКБ “Южное”, ни одна из систем
ракеты “Зенит-3SL” не стала причиной, приведшей к аварии. Кстати, именно такая ошибка
привела в 1998 г. к еще одной аварии “Зенита”, но в рамках другой программы — “Globalstar”
(“Глобалстар”), в результате чего Украина поплатилась участием в крупномасштабном
космическом проекте, а “Зенит” был заменен. Тогда, учитывая тесные партнерские связи с
Россией в космической области, украинская сторона “проглотила” не только отказ
компании-заказчика, но и упреки в адрес “Зенита”. Ныне, понимая, что имидж решает все, Киев
пошел на публичные доказательства непричастности к аварии.

Тут самое время вспомнить, что разработчиком ракеты “Зенит-3SL” является ГКБ “Южное”,
ее первая и вторая ступени изготовлены на ПО “Южмаш”, разгонный блок ДМ-SL разработан
и изготовлен ракетно-космической корпорацией “Энергия” (Россия), блок полезного
груза — фирмой Боинг (США). Российской “Энергией” также разработана и автоматизированная
система предстартовой подготовки носителя. По подсчетам специалистов, около 60%
комплектующих к “Зениту” — российского происхождения.

Однако какая бы сторона-участник четырехстороннего проекта не была названа виновной в
фатальном третьем пуске, ясно одно — все зависит от того, как себя поведут заказчики. Ибо
рынок определяется спросом. Что касается надежности, то как показывает практика, все без
исключения ракеты периодически терпят крушение. Например, даже официально признанный
самым надежным ракетоноситель “Циклон” (к слову, тоже украинский) имеет из 219 запусков
четыре аварийных. Вторым по критерию надежности считают американскую ракету “Дельта”,
остальные же ракетоносители имеют приблизительно одинаковые характеристики. Российский
“Союз” до 30 пуска имел уже 13 аварий.

Генконструктор ГКБ “Южное” Станислав Конюхов, комментируя удачный пуск ракетоносителя в
октябре прошлого года, подчеркнул, что пять аварий из проведенных 34 пусков “есть нормальная
статистика ракетоносителя этого класса и свидетельствует о его надежности”.

“Зенит” же, по мнению заместителя гендиректора Национального космического агентства
Украины (НКАУ) Эдуарда Кузнецова, сегодня является безальтернативным для участия в
“Морском старте”, так как это единственная в мире экологически чистая ракета, работающая
не на сверхтоксичном гептиле, а на жидком топливе, представляющем собой смесь азота с
кислородом. “Если завтра начнут делать новую ракету, то альтернативный вариант мог бы
появиться года через два”, считает заместитель гендиректора НКАУ. Гендиректор космического
агентства Александр Негода отметил автору, что неудача третьего старта украинского РН в
рамках этого проекта не должна привести к отказу от “Зенит-3SL”. По его словам, “такие

решения не принимаются так быстро, тем более, что работы осуществляются в рамках
определенного контракта”.

Подобного же мнения придерживаются и на ГКБ “Южное”: первый заместитель генконструктора
Александр Мащенко считает, что замены “Зенита” не может быть, ибо “проект сделан под “Зенит”,
а для его замены необходимо было бы перестроить всю систему”. К неоспоримым
преимуществам украинской ракеты в этом проекте разработчик отнес высокую автоматизацию
и отсутствие необходимости нахождения людей на платформе в период предстартовой
подготовки и старта.

Наконец стоит вспомнить и мнение американских партнеров: президент и генеральный
менеджер компании “Sea Launch” Аллен Эшби, принимая на “Южмаше” первую ракету, заявил
украинским журналистам, что “сегодня в мире не существует другой ракеты, кроме “Зенита”,
которая могла бы выводить спутники с платформы, расположенной в океане, а ее
преимуществом является возможность монтажа в горизонтальном положении и осуществление
автоматической загрузки”.

В ОДНОЙ УПРЯЖКЕ

Напомним, что проект “Sea Launch” предусматривает вывод спутников на орбиту из точки Земли,
которая находится в 1400 милях к югу от Гавайских островов, что дает возможность ракете
достичь наибольшей эффективности благодаря максимальному использованию эффекта
вращения Земли. Старты с морской платформы, расположенной вблизи экватора, как
минимум на 30% экономичнее, чем с космодромов на суше, например, с Байконура. Поэтому
привлекательность этого международного проекта состоит, прежде всего, в возможности
выведения на орбиту более тяжелых космических аппаратов при одинаковых расходах. По
подсчетам ГКБ “Южное”, в настоящее время геостационарные аппараты имеют тенденцию к
увеличению веса, так что возможность осуществления экономичных пусков с океана становится
еще более актуальной.

В международной компании просчитали, что проект может обеспечить до 6—7 пусков в год.
Компания уже получила от основного заказчика — компании “Хьюз Спейс” (“Hughes space”) 18
заказов на осуществление коммерческих запусков космических аппаратов, большинство из
которых должны войти в систему связи “Галактика”, обслуживающую Западное полушарие.
Соответственно, 18 заказов получил и “Южмаш”, который уже отправил заказчику 6 ракет. В
феврале текущего года у консорциума “Sea Launch” появился еще один заказчик — компания
“Пэн-Эм-Сэт” (“PanAmSat”) подписала соглашение о запуске в период до 2003 г. пяти своих
спутников. Это соглашение предусматривает запуск уже во втором квартале 2001 г.
усовершенствованного коммуникационного спутника Galaxy IIIC. В случае успешного его пуска
заказчик планирует запустить еще четыре спутника. Хотя 15-процентная доля Украины пока не
означает, по крайней мере пока, что участники проекта ГКБ “Южное”/ПО “Южмаш” уже сегодня
получают именно столько денег за каждый пуск — еще по меньшей мере несколько лет
украинская сторона будет выплачивать взятые под проект кредиты.

Свою прибыль от 18 заказов получит и российская “Энергия”, связанная с Украиной незримой
нитью кооперации. Совершенно очевидно, что России успех “Зенита” не менее выгоден, чем
Украине. Даже более, если учесть, что российская сторона получает 25% прибыли против
украинских 15%. Не менее очевидно, что отказ заказчиков от услуг компании “Sea Launch”
будет означать не торжество “Союза” или “Протона” (репутация последнего, к слову, сильно
потрепалась после двух неудачных пусков в прошлом году), а отсрочки с прибылями, а может
быть, и вовсе, неуспех международного предприятия.

Несмотря на общие натянутые отношения Украины и России, именно представители космической
отрасли оставались наиболее дружными. Альянс Украины и России родил весьма
конкурентоспособный на рынке носитель “Днепр”, созданный в результате модернизации
межконтинентальной баллистической ракеты СС-18 (“Сатана”). В этом году может появиться и
трехстороннее СП (Украина, Россия, Казахстан), которое будет заниматься созданием
качественно нового носителя тяжелого класса. Несмотря ни на что, две страны отправили на
орбиту совместный спутник “Океан-О”, который снабжает необходимой информацией обе
стороны. Список этот хотелось бы продолжать, ибо совместная работа — это прибыли и
хороший имидж. Раскол же ознаменует начало конкуренции и взаимных обвинений и упреков.
Нужен ли он во времена глобализации космической деятельности и практически стопроцентной
победы многонациональных проектов над амбициями одной, даже сверхдержавы?

Причиной неудачи очередного запуска спутника в рамках международного проекта
"Си-Лонч" стала ошибка в программном обеспечении

 23.03.2000 
     ТОКИО, 23 марта. /Корр.ИТАР-ТАСС Александр Копнов/. Причиной неудачного запуска 
13 марта нынешнего года третьего по счету спутника в рамках международного проекта 
"Си-Лонч" /"Морской старт"/ стала досадная ошибка в программном обеспечении. Об этом 
сообщил корр.ИТАР-ТАСС генеральный ьный директор КБТМ, никак не повлияет на дальнейшую 
реализацию уникальной программы "Си-Лонч". Помимо российских и украинских предприятий в 
ней принимают также участие компании из США и Норвегии. Руководство совместной компании 
уже подтвердило, что следующий старт состоится точно по графику - 19 июня. После него до 
конца нынешнего года запланированы еще два пуска - в августе и ноябре. А уникальность проекта 
состоит в том, что впервые в мире для запуска ракет используется плавучий стартовый комплекс, 
который доставляется в нужную точку Тихого океана непосредственно перед стартом. Сам 
же запуск также полностью автоматизирован и осуществляется с помощью системы 
дистанционного управления, расположенной на борту корабля сопровождения. 

КАЗАХСТАН ЗАИНТЕРЕСОВАН В РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА ПО СОЗДАНИЮ
РАКЕТЫ-НОСИТЕЛЯ "СОДРУЖЕСТВО"

 20.03.2000
 Алма-Ата. 20 марта. ИНТЕРФАКС-КАЗАХСТАН - В реализации трехстороннего  
казахстанско-российско-украинского проекта "Содружество" по созданию  экологически 
безопасной ракеты-носителя Казахстан в настоящее  время является "наиболее 
заинтересованной стороной". Об этом  агентству "Интерфакс-Казахстан" заявил в понедельник 
председатель  аэрокосмического комитета министерства энергетики, индустрии  и торговли 
Казахстана Мейрбек Молдабеков. 
 По его мнению, именно для Казахстана "наиболее выгодно" создание  нового типа 
экологически безопасной ракеты-носителя. Она позволит  заменить ныне используемый 
"Протон", что в свою очередь "существенно  снизит" вредное влияние космической 
деятельности на экологию  республики. 
 Кроме того, отметил М.Молдабеков, разработка "Содружества" позволит  задействовать 
простаивающие объекты космодрома Байконур, ранее  использовавшиеся в программе 
"Энергия-Буран". 
 По информации М.Молдабекова, реализация проекта "затягивается"  из-за того, что в 
настоящее время ни Россия, ни Украина не имеют  достаточного количества финансовых 
средств. Украина и Россия  ищут источники финансирования "Содружества", сказал он. 
 Кроме того, сообщил М.Молдабеков, по мнению казахстанских специалистов,  стоимость 
проекта занижена и составляет не $170 млн., а порядка  $300 млн. 
 По мнению М.Молдабекова, несмотря на то, что реализация проекта  "Содружество" включена 
в совместную программу Казахстана и России  по исследованию и использованию космического 
пространства на  2000-2005 годы, на сегодня назвать сроки начала реализации проекта  
"достаточно сложно".

В УКРАЇНІ ТРИВАЄ РОБОТА НАД СТВОРЕННЯМ НОВОГО УНІФІКОВАНОГО ЛІТАКА
ДЛЯ ВПС - МІНІСТР ОБОРОНИ

 21.03.2000
 Львів. 21 березня, УНІАН. В Україні триває робота над створенням нового  уніфікованого літака 
для Військово-повітряних сил, зазначив під час  прес-конференції у Львові міністр оборони 
України, генерал армії Олександр  КУЗЬМУК. За його словами, розглядається декілька варіантів, 
при яких  буде збережено національні погляди на створення такого літака, який  повинен мати 
необхідні риси винищувача, штурмовика та бомбардувальника. 
 Як передає кореспондент агентства УНІАН, О.КУЗЬМУК також поінформував,  що в цьому році 
значну увагу буде приділено модернізації парку літаків  ВПС України. Зокрема, удосконаленню 
авіоніки літаків Міг-29, розробці  та модернізації нових озброєнь для літаків, особливо ракет 
"Повітря-повітря",  як далекої, так і близької дії. Він зазначив, що всі питання виконуватимуться  
військовим відомством в рамках Програми розвитку ЗСУ до 2005 року.  Генерал також 
поінформував, що вивчаються декілька варіантів спільної  модернізації бойових літаків, в тому 
числі з Російською Федерацією,  оскільки, за словами міністра, "конструктори та КБ знаходяться 
там".  Міністр підкреслив, що найближчим часом у Львові буде влаштовано тендер,  який 
визначить конкретні шляхи модернізації парку бойових літаків. 
 За словами О.КУЗЬМУКА, нині в ЗСУ не стоїть питання об'єднання військово-повітряних  сил і 
військ ППО в єдиний вид збройних сил. Генерал зазначив, що найбільш  пріоритетним для ЗСУ в 
цьому році буде розвиток військово-повітряних  сил.

ВОПРОС МОДЕРНИЗАЦИИ АВИАЦИОННОГО ПАРКА ВС УКРАИНЫ БУДЕТ
РАССМАТРИВАТЬСЯ ПРИ УЧАСТИИ ЗАРУБЕЖНЫХ ПАРТНЕРОВ - КУЗЬМУК

 21.03.2000
 	Львов. 21 марта. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА - Модернизация существующего  авиационного 
парка Вооруженных сил Украины, возможно, будет проходить  при участии зарубежных партнеров,
в том числе и при участии Российской  Федерации, сообщил журналистам во вторник во Львове 
министр обороны  Украины Александр Кузьмук. 
 	"Мы видим нормальное сотрудничество по вопросам модернизации  и в паре с одним 
государством, а может и с тремя", - сказал он. 
 	По словам А.Кузьмука, вопрос модернизации авиационного парка  находится в стадии 
решения, причем лучший вариант по нему будет  выработан по итогам тендера, который пройдет во 
Львове. 
 	При этом министр отметил, что в процессе модернизации предусматривается  
усовершенствование авионики на истребителях Миг-29, модернизация  и разработка оружия 
нового класса, прежде всего, ракет "воздух-воздух"  дальнего и ближнего действия. 
 	А.Кузьмук также сообщил журналистам, что в настоящее время осуществляется  работа над 
созданием универсального самолета, "который бы совмещал  в себе качества истребителя, 
штурмовика и бомбардировщика". 
 	"Над этим мы сегодня работаем", - сказал он. 
 	Как сообщалось, во вторник на авиаполигоне Каменка-Бугская (Львовская  обл.) начались 
исследовательские командно-штабные учения на территории  Западного оперативного 
командования, во время которых будут исследованы  вопросы управления авиацией по 
поддержке наземных войск. 
 	Главная задача данных учений - изучить и исследовать проблемные  вопросы применения 
авиации при проведении воздушно-наземной оборонной  операции. Также исследуется 
организация и функционирование системы  управления авиацией во время авиационной 
поддержки наземных войск,  отрабатываются рекомендации и их тактическая реализация по 
ведению  оборонной операции. 
 	Учения планируется завершить 24 марта.

РОССИЯ И УКРАИНА НАШЛИ ВЗАИМОПРИЕМЛЕМЫЙ ВАРИАНТ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ
ФИНАНСИРОВАНИЯ ЧФ РФ

 21.03.2000
 	Москва. 21 марта. ИНТЕРФАКС - Российская сторона положительно  оценивает итоги 
прошедшего 15-16 марта в Киеве 3-го заседания  подкомиссии по Черноморскому флоту (ЧФ) 
смешанной российско-украинской  комиссии по сотрудничеству. 
 	Как отмечается в переданном в "Интерфакс" во вторник сообщении  МИД РФ, в ходе 
заседания, в частности, был найден "взаимоприемлемый  вариант решения" проблемы 
финансирования Черноморского флота  России, базирующегося на украинской территории. 
 	Кроме того, согласно документу, в Киеве было "достигнуто взаимопонимание  по вопросу о 
перебазировании второй группы из 11-ти самолетов  Су-24 на ЧФ в Крым из общего числа 
морской авиации наземного  базирования ЧФ РФ в количестве 22 единиц". Сейчас самолеты 
находятся  на аэродроме в Анапе. 
 	Как отмечается в сообщении, на переговорах в Киеве были также  подписаны семь 
"дополнительных соглашений, охватывающих широкий  спектр правовых, социально-экономических 
и других проблем деятельности  российского ЧФ в Крыму". 
 	Таким образом, указывается в документе, "заключено уже девять  дополнительных 
соглашений по ЧФ в развитие трех базовых соглашений  по Черноморскому флоту от 28 мая 
1997 года".

НА ПОСАДКУ “АНТОНОВА” ЕВРОПА “ДОБРО” НЕ ДАЕТ

25.03.2000

“Зеркало недели”

Валентина ПИСАНСКАЯ (Франкфурт-на-Майне)

Вопрос о переоснащении армий европейских стран — членов НАТО обсуждается с
середины 80-х годов. Только для военно-воздушных сил требуется 288 новых самолетов
с вооружением для них. Но “терпелось”, пока война в Югославии не высветила серьезную
болевую точку: европейским партнерам НАТО пришлось воевать американским оружием.

Скрепя сердце, стратегам и тактикам пришлось признать зависимость европейской системы
обороны от заокеанского вмешательства. Особенно ощутима она в военно-воздушных силах:
боевые транспортники европейского производства безнадежно устарели. Они уже не “дотягивают”
ни до необходимых скоростей, ни до всевозрастающего количества грузов, ни до
всеудлиняющихся расстояний. Несмотря на то, что сей факт был давно известен, война на
Балканах стала тем самым “вдруг”, когда все поняли, что меры следует принимать
незамедлительно. А вот к этому ни каждая страна в отдельности, ни все европейские члены
НАТО вместе взятые оказались не готовы. Мало того что в последние годы, а в прошлом
особенно, военные бюджеты значительно урезаются, но и военно- технологическая база не
поспевает за переменами. Самолетостроительная отрасль не способна предложить машину,
отвечающую всем современным требованиям. А если и способна, то такой стоимости, что
бюджеты даже самых богатых стран не выдерживают нагрузки.

Американцы, как всегда, предложили свои услуги. Но, во-первых, стоит ли такой “огород”
городить, коль уж хватило мужества разорвать цепочку зависимости от заокеанских
партнеров? Во- вторых, американские самолеты и вооружение для них Европе уже не
потянуть: ракеты “воздух- воздух” типа “Амраам”, использующиеся на немецких машинах “Phantom”,
во время их закупки в 1995 году стоили около 370 тысяч долларов каждая. Теперь меньше
чем за миллион немецких марок их не приобрести. Американцы, естественно, заинтересованы
продавать эти ракеты в Европу и дальше.

Но европейцы избрали в сей раз другое направление: под управлением министерства обороны
Великобритании разработан проект “Eurofighfer” (“Еврофайтер”). Он рассчитан на 30 лет и
предусматривает тесное сотрудничество с Европейским союзом в военном и оборонном
производстве. Участие в проекте сулит миллиардные прибыли. Поэтому и понятно, что
“Eurofighfer” привлек внимание военной индустрии, и в первую очередь американской. Вокруг
проекта развернулось настоящее сражение за размещение заказов. Ведь если он реализуется,
то европейские военные фирмы создадут мощную конкуренцию самолетостроительным
американским концернам Boeing, Lockheed Martin и производителю ракет Reytheon. Дело
принимает такой серьезный оборот, что в него вмешались президент Билл Клинтон и министр
обороны Вильям Коэн, пообещав за свое присутствие в проекте допустить британцев к участию
в создании тайных оружейных технологий США — своеобразное признание “special relationship”
(“особенных отношений”). Цель уступки — получение от Британии предполагаемого ракетного
заказа, стоимостью 3 млрд. долларов. Правда, в таком случае США должны получить также
миллиардные заказы и от других партнеров “Eurofighfer” — Германии, Италии, Испании. А если
нет, намекнула американская сторона, то не продавать европейцам вооружение от “Eurofighfer”
странам Ближнего Востока: правительство США без проблем может блокировать такие
сделки отказом в необходимых лицензиях на вывоз оружия, которым будут оснащаться самолеты.

Но пока объединенные проектом заинтересованные производители и политики твердо стоят на
своем, не желая допустить ситуацию, в которой они зависели бы от американцев. Их лозунг:
“Европейскому самолету — европейское вооружение!”

Пока “журавль” еще в небе, то имеются три варианта его поимки: привлечение американцев,
которые за большие деньги легко справились бы с поставленной задачей; строительство
собственноого самолета; использование российско-украинского проекта, предлагающего
производство уже испытанного Ан-70.

От услуг американцев Европа отказалась. Собственный самолет — предложение консорциума
DaimlerChrysler Airbus ( DASA) — A400M существует пока только в проекте. Его стоимость
колеблется от 155 до 175 миллионов марок. Самым реальным в этом проекте является
российско-украинский “Антонов”, самолет, по всем статьям подходящий для таких целей, а по
техническим параметрам значительно превосходящий конкурентов. Правда, оппоненты этой идеи
пытаются доказать, что он не во всем соответствует западным стандартам, но даже ярые
противники вынуждены согласиться, что имеющиеся недостатки легко устранимы. Нашлась
даже фирма, которая берется дотянуть Ан-70 до требуемых стандартов. Да и стоимость
машины почти на четверть дешевле, чем предлагаемый А400М. Кроме этого, язвит немецкая
пресса, “Антонов” уже летает!

А кроме этого, урезанные военные бюджеты уже сейчас не позволяют желающим приобрести
необходимое количество самолетов. Если раньше планировался заказ 288 самолетов, то сейчас
неофициальные источники утверждают, что больше чем за 120 машин страны-заказчики
заплатить не в состоянии. Например, уже известно, что Германия вместо 75 новых самолетов
может приобрести только 50. В таком случае, приходят к выводу эксперты, DaimlerChrysler
Aerospace нет смысла начинать их производство, ведь оно может быть рентабельно лишь
начиная со 180 машин. А посему, не выгоднее ли начать общее с Россией и Украиной
строительство “Антоновых”, базовая модель которых уже готова? И, кажется, эта трезвая
точка начала было перевешивать в настроениях.

Но у Старой Европы и у молодого Европейского союза, несмотря на декларированные призывы
об интеграции, свои интересы. Поэтому она поспешила “выстрелить” новыми аргументами против
участия России и Украины в долгосрочном проекте. Ну во-первых, по поводу нестабильности,
особенно Украины, из-за чего с ней небезопасно вступать в такие долгосрочные отношения.
Во-вторых, главное заинтересованное лицо — DaimlerChrysler Aerospace устами председателя
коммерческого правления Густава Хумберта пытается убедить политическую верхушку стран
сомневающихся, как, например, Германию, в преимуществах своего будущего А400М: “Несмотря
на то, что стоимость разработки и производства аэробуса намного выше, чем Ан-70, это самое
дешевое предложение, так как “жизненный цикл”, т.е. производство и использование “Антонова”,
обходится дороже”. Хумберт даже “вошел в положение” Германии с ее урезанным военным
бюджетом, предложив перенять на себя 20 процентов стоимости развития проекта, а также
позаботиться о предоплате. Следует заметить, что до сих пор Германия была сторонницей
российско-украинского проекта. Но после таких обещаний, кто устоит?

Вслед за этим британское правительство пообещало финансовую поддержку созданию нового
аэробуса в сумме 1,7 млрд. марок. Министр промышленности и торговли Великобритании
Штефан Байерс заявил в Лондоне, что таким образом будет обеспечено участие в проекте
British Aerospace (BAE). Другие участники проекта — Daimler Benz Aerospace (Германия),
Aerospatiale (Франция), Casa (Испания) – тоже обратились к своим правительствам с просьбой о
финансовой помощи. Если учитывать, что все они выступают против участия России и Украины в
проекте, то можно пред- положить, что их просьба будет удовлетворена.

Наконец, один из самых сильнодействующих аргументов конкурентов “Антонова” — эффект
занятости, предлагаемый ими. Для Европы, где насчитывается более 15 миллионов
безработных, он чрезвычайно важен, ведь для строительства нового аэробуса будет создано 40
тысяч рабочих мест.

Ну и важнейшая причина, из-за которой, судя по всему, Европа не даст “добро” на посадку
“Антонова”, это то, что строительство совместного самолета — единственный для
западноевропейских стран выход, дающий им возможность сойтись и по-своему распределить
европейскую воздушно- космическую индустрию. Такое намерение очевидно. Тем более что на
днях появилось сообщение о слиянии DaimlerChrysler Aerospace с французским концерном
Aerospatiale, испанским Casa и британским British Aerospace — все участники проекта
“Eurofihfer” – в европейский воздушно- космический суперконцерн EADS, который уже в июне-июле
должен выйти на мировые биржи. Таким образом, имея оборотный капитал 21 млрд. евро и почти
96 тысяч работающих, он становится самым большим воздушно-космическим концерном в Европе
и третьим в мире. Что или кто помешает ему создавать и военные самолеты?

Поэтому хотя и говорится, что вопрос о том, кому достанется заказ на производство самолета для
Европы — DaimlerChrysler Aerospace, “Антонову” или американским предприятиям, будет
решаться через 2—3 месяца, он уже сегодня выглядит риторическим...

ВВС УКРАИНЫ И РОССИИ ГОТОВЯТ ПРОЕКТЫ ДВУСТОРОННИХ ДОГОВОРОВ О
ПОСТАВКАХ ОБОРУДОВАНИЯ

 27.03.2000
 Киев.27 марта. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА - Военно-воздушные силы Украины  и России работают 
над подготовкой проектов договоров о взаимовыгодных  поставках аэродромно-технического 
оборудования для авиачастей  ВВС двух стран. 
 Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в пресс-службе Министерства  обороны Украины, 
эти документы будут обсуждаться в ходе рабочего  визита в Российскую Федерацию делегации 
ВВС Украины. 
 Кроме того, стороны подготовят проекты договоров о поставках  предметов специального 
высотного снаряжения летного состава,  парашютно-десантного и спасательного имущества 
авиационным частям  ВВС Украины и России. 
 Визит делегации украинских ВВС, которую возглавляет заместитель  командующего ВВС по 

вопросам аэродромного техобеспечения Виктор  Павленко, начался в понедельник и закончится 
в четверг.

РОЗШИРЮЄТЬСЯ ПРАВОВА БАЗА СПІВПРАЦІ МІЖ ВІЙСЬКОВО-ПОВІТРЯНИМИ
СИЛАМИ УКРАЇНИ ТА РОСІЇ

 27.03.2000 
      КИЇВ, 27 березня. /ДІНАУ/.  Проекти договорів про взаємовигідне постачання  
аеродромно-технічного обладнання, предметів спеціального висотного спорядження  льотного 
складу, парашутно-десантного і рятувального майна для авіаційних  частин України і Росії 
планується підготувати у ході робочого візиту до  Російської Федерації делегації ВПС України, 
який розпочався сьогодні. Делегацію  українських військових льотчкив очолює заступник 
командувача ВПС з аеродромно-технічного  забезпечення - начальник аеродромно-технічного 
забезпечення ВПС України  генерал-майоро Віктор Павленко. Візит триватиме до 30 березня, 
повідомили  кореспондентові ДІНАУ в прес-службі Міноборони України.    

УКРАИНСКИЙ ЭКСПЕРТ ПРОГНОЗИРУЕТ "БОЛЕЕ ЖЕСТКИЕ" ОТНОШЕНИЯ
УКРАИНЫ И РОССИИ В ВОЕННОЙ СФЕРЕ С ПОБЕДОЙ НА ВЫБОРАХ ПУТИНА

 27.03.2000
 	Киев. 27 марта. ИНТЕФАКС-УКРАИНА - С победой на президентских  выборах в России 
Владимира Путина отношения Украины с РФ в военном  плане будут "более жесткими", чем 
раньше, но перспектива развития  отношений в военно-технической сфере выглядит "более 
оптимистично". 
 	Такое мнение в интервью агентству "Интерфакс-Украина" высказал  директор военных 
программ Украинского центра экономических и  политических исследований Игорь Поляков. 
 	И.Поляков считает, что это сотрудничество Украины и России в  военной сфере будет 
развиваться на уровне "невысокой активности",  так как для этого "отсутствуют стимулы: нет 
ни общего противника,  ни общего интереса". По его словам, отношения в военной сфере  будут 
определяться политическими и экономическими отношениями,  в которых у Украины с Россией 
"много неопределенного".  
 	И.Поляков также отметил, что с приходом В.Путина отношения России  и Украины, в основном, 
будут определять три фактора, первым из  которых он назвал развитие связей России и Запада.  
 	"Если отношения России с Западом наладятся, то существует большой  потенциал развития 
многостороннего сотрудничества в рамках программы  "Партнерство ради мира". Если Россия и 
дальше будет ревновать  Украину к НАТО и Западу, налаживать отношения будет нелегко",  - 
считает эксперт. 
 	Другим фактором является ситуация в Чечне. "Внимание России  еще долго будет 

сосредоточено на Чечне, так как в связи с приходом  тепла активность партизанского движения 
возрастет. Эта ситуация  будет отвлекать Россию от отношений с Украиной", - подчеркнул  он. 
 	Еще один фактор, влияющий на отношения Украины с Россией - "ревность  России по 
отношению к взаимодействию Украины со странами-членами  ГУУАМ, особенно с Грузией", 
считает эксперт.  
 	"Для национальной безопасности Украины жизненно важно диверсифицировать  источники 
энергоснабжения, а это значит - уменьшить долю России  и увеличить долю других источников. Для 
России же важно держать  Украину в зависимости. Здесь мы выходим на противоречие интересов,  

которое не будет содействовать активизации отношений", - сказал  директор военных программ. 

Однако, по мнению эксперта, противоречия  в этой сфере приобретет характер "подковерной игры". 
 	Более благоприятный прогноз И.Поляков сделал для развития отношений  в 
военно-техническом аспекте. "Это выгодно и нам и им, так как  Украина и Россия в этом плане 
взаимозависимы - более половины  комплектующих для вооружения и техники мы экспортируем 
из стран  СНГ, в том числе из России", - отметил он.

"Космотрас" осуществит в августе 2000 года групповой запуск малых спутников на
ракете-носителе "Днепр-1"

 29.03.2000 
     САНТЬЯГО,  29 марта. /Спец. корр. ИТАР-ТАСС Николай Новичков/. Международная 
космическая компания /МКК/ "Космотрас" осуществит в августе 2000 года групповой запуск 
малых спутников на ракете-носителе "Днепр-1". На  орбиту будут выведены несколько спутников, 
принадлежащих зарубежным университетам и коммерческим компаниям. Об этом  корр. 

ИТАР- ТАСС на проходящем здесь международном салоне аэрокосмической и военной техники 
ФИДАЕ-2000 сегодня сообщил представитель МКК "Космотрас".
     По его словам, использование конверсионной ракеты- носителя "Днепр-1", созданной на 
основе межконтинентальной баллистической ракеты РС-20 /СС-18 "Сатана" по классификации 
НАТО/, будет способствовать развитию технологии малых спутников для практической 
космонавтики. Производители малых спутников получают возможность регулярных и сравнительно 
недорогих запусков. В зависимости от сложности установки спутника на ракете и условий его 
подготовки к старту, стоимость пусковых услуг составит от 10 до 15 тысяч долларов за 
килограмм полезного груза.
     Реализация программы группопых или кластерных запусков малых и микроспутников с 
помощью РН "Днепр-1" позволит сразу выводить 5-8 спутников на орбиты высотой 650-800 
километров. В период с 2000 по 20007 годы "Космотранс" планирует ежегодно 
осуществлять 1--2 кластерных запуска. Эта программа получила поддержку Росавиакосмоса и 
Национального космического агентства Украины /НКАУ/.
     МКК "Космотрас создана в 1997 году по решению Росавиакосмоса и НКАУ и объединяет 
ведущие российские и украинские ракетно-космические предприятия. В прошлом году в 
"Космотрас" вошли представители государственных органов Казахстана.
     "Космотрас" планирует использовать для "мирного" космоса более 150 ракет СС-18 "Сатана", 
пригодных для переоборудования в ракеты-носители "Днепр-1". Запуски будут осуществляться 
со стартовых комплексов космодрома Байконур, где для этих ракет имеется вся необходимая 
инфраструктура.
     Первый пуск РН "Днепр-1" состоялся 21 апреля 1999 года. На орбиту был выведен британский 
спутник УоСАТ-12 компании ССТЛ /буквы латинские/. 

Советская танкостроительная школа разветвляется на российскую и украинскую

31.03.2000

“Независимое военное обозрение” № 11

Вадим Соловьев

ТАНКОВЫЕ школы России и Украины, некогда тесно сотрудничавшие и дополнявшие друг друга, с распадом Советского Союза пошли каждая своим путем. Наиболее острым образом конкуренция проявляется в борьбе за покупателя на международных рынках оружия, а вместе с ней появляются различные суждения о боевых возможностях российских и украинских танков. Весьма широко дискуссируемый аспект - чей силовой агрегат имеет лучшее инженерно-конструкторское решение: российского танка Т-90С или украинских Т-80УД и Т-84?

Опираясь на экспертные оценки, попробуем внести ясность в этот вопрос.

Исторический экскурс

Специальные танковые дизели стали появляться лишь накануне Второй мировой войны (прежде для нужд танкостроения приспособлялись авиационные и автомобильные дизели). В дизельных концепциях конструкторов привлекало то, что расход топлива снижался на треть по сравнению с карбюраторными двигателями, а запас хода увеличивался на 40-50%. Малая испаряемость дизельного топлива существенно уменьшала пожарную опасность. Кроме того, многотопливные дизели наиболее приспособлены к форсированию за счет наддува.

В предвоенные годы в СССР был создан специальный четырехтактный дизель - знаменитый В-2. Однако в 50-х гг. перед харьковским конструкторским бюро встала задача создания танка следующего поколения, обладающего лучшими в мире боевыми характеристиками при наименьших габаритах. Появился двухтактный дизель, представлявший собой смелое конструкторское решение для того времени.

Почти одновременно появились сведения о разработках английской фирмы "Викерс". Ее двигатели, аналогичные советским, устанавливались на танки "Викерс" Мк1, позже поставляемые в Индию под наименованием "Виджаянта", а также на танк "Чифтен". Стремясь сохранить лидерство, советские инженерные силы создали двухтактный пятицилиндровый турбопоршневой двигатель 5ТД, он по всем параметрам превосходил английский двигатель танка "Чифтен". Затем мощность советского двигателя увеличили до 700 л.с., и он получил индекс 5ТДФ. Им оснащался новый советский танк Т-64.

Недостатки, выявленные при эксплуатации этой боевой машины, поставили вопрос о разработке альтернативного варианта. Возвращение к четырехтактному дизелю стало неизбежным. В 1973 г. был принят на вооружение уральский танк Т-72 с двигателем В-46, развивавшим мощность 780 л.с. Позже этот параметр был поднят до 840 л.с. Танк Т-72 стал самым массовым в мире - всего было выпущено около 30 тыс. различных модификаций этих машин.

Украинская промышленность также провела значительную работу по модернизации харьковского танка. С 1979 г. на машины серии Т-64 устанавливаются двухтактные дизели 6ТД мощностью 1000 л.с. Затем, после ряда усовершенствований Т-64 трансформируется в танк Т-80УД, при этом дизельный двигатель остается прежним. Хотя проблема надежности силового агрегата в определенной мере была снята, двухтактный дизель сохранил все имеющиеся концептуальные недостатки. Украина доказывала работоспособность своих машин в условиях Пакистана, заключив контракт на поставку 320 танков Т-80УД (Т-84). По мнению экспертов, он успешно выполняется. Правда, имеются данные о недостаточной надежности поставляемых украинских танков, прежде всего их двигателей, в связи с чем армия Пакистана уже планирует модернизацию только что изготовленных машин. В то же время в Индии летом 1999 г. были проведены испытания российского танка Т-90С. Российские эксперты заявляют, что машины получили высокую оценку на испытаниях в условиях 57-градусной жары.

Четырехтактный против двухтактного

Итак, Россия поставляет на мировой рынок основной боевой танк Т-90С с четырехтактным дизелем В-92С2 мощностью 1000 л.с., а Украина - танки Т-80УД и Т-84 также с дизельными двигателями, но двухтактными - 6ТД и 6ТД-2 мощностью соответственно 1000 и 1200 л.с.

Казалось бы, показатель мощности, снимаемый с одного литра рабочего объема цилиндров двухтактного двигателя, на 40-70% выше, чем у четырехтактного, и поэтому должен обеспечивать приоритет украинским разработкам. Однако в такой конструкции таится немало неприятных особенностей, которые в конечном счете перевешивают преимущества двухтактной концепции силовой установки.

Значительно большая частота циклов двухтактного двигателя вызывает высокую тепловую напряженность деталей поршневой группы, что снижает его надежность и возможности форсирования. Полнота сгорания топлива меньше, чем у четырехтактного, создаются худшие условия образования рабочей смеси. В силу этого экономические показатели четырехтактного двигателя становятся объективно выше.

Даже не вникая в конструктивные особенности двигателей, специалисты утверждают, что в двухтактном дизеле значительное количество воздуха идет на продувку цилиндров. Это увеличивает суммарный расход воздуха и требует установки воздухоочистителя больших размеров. Такой двигатель более чувствителен к сопротивлениям на впуске и выпуске. Из-за отсутствия выталкивающего действия поршня при выпуске он не может работать при высоких противодавлениях, и, как прямое следствие такого обстоятельства, для преодоления водных преград по дну необходимо использовать газовыводящую трубу.

Как показывают исследования, ресурс украинских двигателей на 20-40% ниже, чем у российских. Худшая приемистость двухтактных двигателей ведет к меньшим динамическим возможностям на поле боя: например, в случаях, когда необходимо сочетание интенсивного разгона с резким торможением, "вялость" танка может серьезно подвести экипаж.

На эксплуатационных режимах расход топлива украинскими двигателями на 10-17% выше, чем у российских, а потребление масла больше в несколько раз. То есть при прочих равных условиях российские танки обладают большим запасом хода, а стоимость их эксплуатации ниже.

Кроме того, двухтактные двигатели расходуют на обеспечение работы своих систем до 15% номинальной мощности, в то время как четырехтактные российские - в полтора раза меньше. И, наконец, даже при температуре окружающего воздуха +5 - +8°C для запуска украинских двигателей необходимо использовать системы автономного факельного подогрева и масловпрыска.

Другая сторона вопроса: для украинских танковых двигателей характерна высокая трудоемкость изготовления и ремонта, необходимость использования сложного оборудования, привлечения высококвалифицированных специалистов. Все это делает двигатель чрезвычайно дорогостоящим.

Не все благополучно и с экологией. Повышенный расход масла и неполное сгорание рабочей смеси создают дымный и токсичный выхлоп, что в свою очередь требует увеличения дистанции между машинами при движении в колонну, непомерно растягивая ее на пути выдвижения. Это также показало тестирование в условиях, приближенных к боевым.

Модернизация

Менее затратный способ обновления танкового парка - модернизация уже состоящих на вооружении машин. Например, Советский Союз поставил за рубеж 8 тыс. только одних танков Т-72. Железное сердце машины за долгие годы изнашивается и требует замены.

Обратимся к статистике. Оказывается, еще в советские времена были проведены сравнительные испытания танков Т-72 с четырехтактным двигателем и украинского - Т-80УД с двухтактным. Строгие отчеты компетентных комиссий хранят свидетельства того, что, хотя номинальная мощность двигателя

Т-72 составляла всего 84% от мощности украинского танка, при совершении суточных маршей ротными и батальонными колоннами подвижность российской машины оказалась выше. При движении по равнинной местности ее превосходство по средней скорости движения составило 5-7%, а в условиях жаркого климата, когда температура окружающего воздуха достигала +40°C, это превосходство возрастало до 15%. Такие же показатели были получены при движении в горах. Важно и то, что расход топлива двигателем танка Т-80УД был на 20-22% выше.

Несколько слов о конструктивных особенностях замены двигателя. Если рассматривать вариант замены силовой части танка Т-72 на продукцию украинских танкостроителей, то надо быть готовым к тому, что возникнет необходимость демонтажа и установки новых систем и агрегатов моторно-трансмиссионного отделения, при этом потребуется полная перекомпоновка танка. Придется отрезать корму Т-72, приварить другую, переделанную под монтаж новых агрегатов, проводить установку нового двигателя, его систем и агрегатов трансмиссии. Эксперты полагают, что затраты на такую модернизацию будут вполне сопоставимы со стоимостью танка новой марки. При этом в конструкцию вносятся органические недостатки двухтактного двигателя, страдающего конструктивно-неизлечимыми пороками.

Установка же российского двигателя от Т-90С на танк Т-72 и его модернизированные варианты потребует крайне незначительных переделок моторно-трансмиссионного отделения. В результате с минимальными расходами вполне возможно создать машину, оснащенную надежным, экономичным и сравнительно дешевым двигателем.

Существенная деталь. В этом году в России завершается испытание танкового дизеля мощностью 1200 л.с. Он может быть использован на танках типа Т-72 и Т-90 при минимальных переделках данных машин. Не исключено, что именно этот перспективный двигатель будет использован на принципиально новом российском танке Т-95, о котором "НВО" рассказало в предыдущем номере.